Каризма Клуб - Mitsubishi Carisma Club

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Autodoc
Клубные карты
Клубная символика
space-star-club.ru
2 страниц V   1 2 >  
Reply to this topicStart new topic
Чек инжин на холостых, захлебывается при начале движения.
legaboldon
сообщение 19 июля 2013, 20:52
Сообщение #1


Пользователь
**
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Пользователи
Сообщений: 57
Регистрация: 19 Июля 2013
Пользователь №: 2183
Спасибо сказали: 2 раза


Город:
В

Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Седан, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1998

Спасибо сказали: 2 раза



В общем 1.8 GDI 98г, динамика и расход отличные но на холостых где то ниже 1200 об горит ЧЕК и если начинать движение как обычно с холостых немного газу одновременно отпускать сцепление машина дергается и захлебывается, если же вначале просто газануть до 1500 (при чем ЧЕК пропадает) и начинать ехать все ОК!! ТНВД после переборки, фильтры и насос в баке в норме. Грешу на дроссель или электрику а может и ТНВД нужно настроить.
Может кто подскажет??
Go to the top of the page
 
+Quote Post
odessit
сообщение 20 июля 2013, 19:47
Сообщение #2


Специалист по Каризмам
*****
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Модератор
Сообщений: 2654
Регистрация: 25 мая 2013
Из: Одесса
Пользователь №: 309
Спасибо сказали: 887 раз


Город:
Одесса

Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001

Спасибо сказали: 887 раз



Цитата(legaboldon @ 19.7.2013, 20:52) *
В общем 1.8 GDI 98г, динамика и расход отличные но на холостых где то ниже 1200 об горит ЧЕК и если начинать движение как обычно с холостых немного газу одновременно отпускать сцепление машина дергается и захлебывается, если же вначале просто газануть до 1500 (при чем ЧЕК пропадает) и начинать ехать все ОК!! ТНВД после переборки, фильтры и насос в баке в норме. Грешу на дроссель или электрику а может и ТНВД нужно настроить.
Может кто подскажет??

Зачем гадать? Померьте давление после ТНВД на ХХ и на 2000. Проблемы при сборке. Не дает нужного давления при малых оборотах. Фильтрик после переборки заменили? И в чем "переборка" заключалась?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
legaboldon
сообщение 22 июля 2013, 14:47
Сообщение #3


Пользователь
**
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Пользователи
Сообщений: 57
Регистрация: 19 Июля 2013
Пользователь №: 2183
Спасибо сказали: 2 раза


Город:
В

Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Седан, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1998

Спасибо сказали: 2 раза



Цитата(odessit @ 20.7.2013, 19:47) *
Зачем гадать? Померьте давление после ТНВД на ХХ и на 2000. Проблемы при сборке. Не дает нужного давления при малых оборотах. Фильтрик после переборки заменили? И в чем "переборка" заключалась?

Все как обычно (как на форумах): разборка, чистка каналов, притирка пластин, просто 3й раз уже эту процедуру выполнял, до этого ни каких ошибок не выскакивало. Кто то мне уже обьяснял как мерять, но если не сложно подскажите еще раз или ссылку..??
Go to the top of the page
 
+Quote Post
odessit
сообщение 23 июля 2013, 12:15
Сообщение #4


Специалист по Каризмам
*****
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Модератор
Сообщений: 2654
Регистрация: 25 мая 2013
Из: Одесса
Пользователь №: 309
Спасибо сказали: 887 раз


Город:
Одесса

Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001

Спасибо сказали: 887 раз



Цитата(legaboldon @ 22.7.2013, 14:47) *
Все как обычно (как на форумах): разборка, чистка каналов, притирка пластин, просто 3й раз уже эту процедуру выполнял, до этого ни каких ошибок не выскакивало. Кто то мне уже обьяснял как мерять, но если не сложно подскажите еще раз или ссылку..??

Китайским тестером, "+"на центральный вывод датчика давления, проколоть изоляцию, "-" на любую нормальную "землю".
Меряем на ХХ, 2000, 3000об\мин. Должно быть не менее 2,8в и до 3,2в.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
legaboldon
сообщение 26 июля 2013, 16:02
Сообщение #5


Пользователь
**
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Пользователи
Сообщений: 57
Регистрация: 19 Июля 2013
Пользователь №: 2183
Спасибо сказали: 2 раза


Город:
В

Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Седан, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1998

Спасибо сказали: 2 раза



Цитата(odessit @ 23.7.2013, 12:15) *
Китайским тестером, "+"на центральный вывод датчика давления, проколоть изоляцию, "-" на любую нормальную "землю".
Меряем на ХХ, 2000, 3000об\мин. Должно быть не менее 2,8в и до 3,2в.

Незнаю в общем так и не понял в каком режиме на мултиметре мерять тк везде показания разные, думаю что вернее всего в "Vпостоянное напряжение" на холостых 0.75 даю газу где то до 2500 об прыгает до 3.0. Вкручивал регулятор ТНВД шестигранником изменений не происходило.
Втыкал иглу мультиметра (красную) в средний-красноватый провод клеймы (всего их 3) показывал 0.75 когда втыкал в крайний правый показывал от 5 до 10 в общем так и не понял толком куда тыкать, а клемму снимать- машина глохнет.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
odessit
сообщение 26 июля 2013, 21:33
Сообщение #6


Специалист по Каризмам
*****
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Модератор
Сообщений: 2654
Регистрация: 25 мая 2013
Из: Одесса
Пользователь №: 309
Спасибо сказали: 887 раз


Город:
Одесса

Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001

Спасибо сказали: 887 раз



Цитата(legaboldon @ 26.7.2013, 16:02) *
Незнаю в общем так и не понял в каком режиме на мултиметре мерять тк везде показания разные, думаю что вернее всего в "Vпостоянное напряжение" на холостых 0.75 даю газу где то до 2500 об прыгает до 3.0. Вкручивал регулятор ТНВД шестигранником изменений не происходило.
Втыкал иглу мультиметра (красную) в средний-красноватый провод клеймы (всего их 3) показывал 0.75 когда втыкал в крайний правый показывал от 5 до 10 в общем так и не понял толком куда тыкать, а клемму снимать- машина глохнет.

"разборка, чистка каналов, притирка пластин, просто 3й раз уже эту процедуру выполнял", наверное, нужно и в четвертый раз, только в этот раз, нужно правильно. 0.75в-это давление бакового насоса. ТНВД не работает.
http://mycarisma.ru/statya/toplivnaya-sist...isi-karizma-gdi
Go to the top of the page
 
+Quote Post
legaboldon
сообщение 26 июля 2013, 22:48
Сообщение #7


Пользователь
**
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Пользователи
Сообщений: 57
Регистрация: 19 Июля 2013
Пользователь №: 2183
Спасибо сказали: 2 раза


Город:
В

Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Седан, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1998

Спасибо сказали: 2 раза



Цитата(odessit @ 26.7.2013, 21:33) *
"разборка, чистка каналов, притирка пластин, просто 3й раз уже эту процедуру выполнял", наверное, нужно и в четвертый раз, только в этот раз, нужно правильно. 0.75в-это давление бакового насоса. ТНВД не работает.
http://mycarisma.ru/statya/toplivnaya-sist...isi-karizma-gdi


Благодарю за ссылку ну что ж придется в 4 раз... просто думал что10 сек до 100 и 7л в смешанном режиме ни как не могло быть с больным тнвд)))
А это не может быть из за плунжерной пружины от 4g63 насоса, просто я роную при крайем ремонте заменил на эту и она знчительно жосче! Как думаете?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
odessit
сообщение 27 июля 2013, 16:16
Сообщение #8


Специалист по Каризмам
*****
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Модератор
Сообщений: 2654
Регистрация: 25 мая 2013
Из: Одесса
Пользователь №: 309
Спасибо сказали: 887 раз


Город:
Одесса

Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001

Спасибо сказали: 887 раз



Цитата(legaboldon @ 26.7.2013, 22:48) *
А это не может быть из за плунжерной пружины от 4g63 насоса, просто я роную при крайем ремонте заменил на эту и она знчительно жосче! Как думаете?

Вот те раз!!!
Конечно, может! Только не из-за жесткости плунжерной пружины (гофра, я так понимаю, речь идет о ней),
а из-за того, что плунжерная ПАРА! Детали подобраны (зеркало) друг к другу! Нельзя менять только пружину.
Почитайте еще раз, про проверку плунжерной пары. У вас, на низких оборотах, как раз и пропускает пара,
и не создает давления, а на высоких, уже на пропуск можно не обращать внимания (в разумных пределах).
До сотни, наверное, не на ХХ разгоняете? wink.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
legaboldon
сообщение 27 июля 2013, 19:06
Сообщение #9


Пользователь
**
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Пользователи
Сообщений: 57
Регистрация: 19 Июля 2013
Пользователь №: 2183
Спасибо сказали: 2 раза


Город:
В

Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Седан, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1998

Спасибо сказали: 2 раза



Цитата(odessit @ 27.7.2013, 16:16) *
Вот те раз!!!
Конечно, может! Только не из-за жесткости плунжерной пружины (гофра, я так понимаю, речь идет о ней),
а из-за того, что плунжерная ПАРА! Детали подобраны (зеркало) друг к другу! Нельзя менять только пружину.
Почитайте еще раз, про проверку плунжерной пары. У вас, на низких оборотах, как раз и пропускает пара,
и не создает давления, а на высоких, уже на пропуск можно не обращать внимания (в разумных пределах).
До сотни, наверное, не на ХХ разгоняете? wink.gif


Ну вот( не думал что эта плунж.пара так индивидуальна для каждого насоса) впредь наука, ну что ж буду ставит старую, заодно и подполирую)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
odessit
сообщение 27 июля 2013, 19:45
Сообщение #10


Специалист по Каризмам
*****
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Модератор
Сообщений: 2654
Регистрация: 25 мая 2013
Из: Одесса
Пользователь №: 309
Спасибо сказали: 887 раз


Город:
Одесса

Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001

Спасибо сказали: 887 раз



Цитата(legaboldon @ 27.7.2013, 19:06) *
Ну вот( не думал что эта плунж.пара так индивидуальна для каждого насоса) впредь наука, ну что ж буду ставит старую, заодно и подполирую)

Нет, если меняли ПАРУ, две детали, гофру и цилиндр с круглым основанием, то менять не нужно, нужно
только проверить на "прилегание", а если меняли только одну гофру, то возвращайте все назад. Они не
индивидуальны для каждого насоса, а индивидуальны друг с другом.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
legaboldon
сообщение 27 июля 2013, 20:43
Сообщение #11


Пользователь
**
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Пользователи
Сообщений: 57
Регистрация: 19 Июля 2013
Пользователь №: 2183
Спасибо сказали: 2 раза


Город:
В

Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Седан, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1998

Спасибо сказали: 2 раза



Цитата(odessit @ 27.7.2013, 19:45) *
Нет, если меняли ПАРУ, две детали, гофру и цилиндр с круглым основанием, то менять не нужно, нужно
только проверить на "прилегание", а если меняли только одну гофру, то возвращайте все назад. Они не
индивидуальны для каждого насоса, а индивидуальны друг с другом.


Вроде бы поменял одну гофру, но у родной гофры с основанием, ход значительно меньше наверное около 3мм, а сколко дожен быть ход этой гофры с пружинкой не известно??
Go to the top of the page
 
+Quote Post
odessit
сообщение 28 июля 2013, 10:33
Сообщение #12


Специалист по Каризмам
*****
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Модератор
Сообщений: 2654
Регистрация: 25 мая 2013
Из: Одесса
Пользователь №: 309
Спасибо сказали: 887 раз


Город:
Одесса

Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001

Спасибо сказали: 887 раз



Цитата(legaboldon @ 27.7.2013, 20:43) *
Вроде бы поменял одну гофру, но у родной гофры с основанием, ход значительно меньше наверное около 3мм, а сколко дожен быть ход этой гофры с пружинкой не известно??

Ну какой там ход может быть? Вылет кулачка толкателя около 2х мм. Вот и весь ход. А как ты ход можешь проверить?
Сними основную пружину, собери, и посмотри, насколько опускается ролик толкателя внутрь, не забывая, что внутри,
в центре, еще стоит ограничительный штифт с пружинкой. Нельзя менять одну гофру.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
legaboldon
сообщение 28 июля 2013, 19:29
Сообщение #13


Пользователь
**
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Пользователи
Сообщений: 57
Регистрация: 19 Июля 2013
Пользователь №: 2183
Спасибо сказали: 2 раза


Город:
В

Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Седан, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1998

Спасибо сказали: 2 раза



Цитата(odessit @ 28.7.2013, 10:33) *
Ну какой там ход может быть? Вылет кулачка толкателя около 2х мм. Вот и весь ход. А как ты ход можешь проверить?
Сними основную пружину, собери, и посмотри, насколько опускается ролик толкателя внутрь, не забывая, что внутри,
в центре, еще стоит ограничительный штифт с пружинкой. Нельзя менять одну гофру.


Поставил старую плунжерную пару, заодно шлифанул пластины... все постарому, мультиметр на холостых показывает 0.75 но при 2000об так и выдает 2.9в, не знаю на что теперь и думать... еще и пробило бензин. На фото у основания (желтый) этой трубки(красная)
Заменил резинку уплотнитель заодно посадил на герметик - проверю через сутки.
Пока машина в стойле буду подбирать причины такого поведения ТНВД или непойми чего...
Всем буду благодарен за подсказки)
Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  pre_1369315581__21111.jpg ( 63.74 килобайт ) Кол-во скачиваний: 159
 
Go to the top of the page
 
+Quote Post
odessit
сообщение 28 июля 2013, 21:23
Сообщение #14


Специалист по Каризмам
*****
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Модератор
Сообщений: 2654
Регистрация: 25 мая 2013
Из: Одесса
Пользователь №: 309
Спасибо сказали: 887 раз


Город:
Одесса

Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001

Спасибо сказали: 887 раз



Цитата(legaboldon @ 28.7.2013, 19:29) *
...еще и пробило бензин. На фото у основания (желтый) этой трубки(красная)

Вот это по-русски можно? Лопнули трубки тройника? Лопнули основания трех трубок (три красных метки)?
Ну что я могу сказать? Да и описания такие, типа, шлифанул-собрал, не много дают информации. Плунжерную пару
проверял на герметичность? Лепестки у пластинчатых клапанов не гнутые? Масло бензином не пахнет (гофра целая)?
Ну, может еще и клапан регулятора износился, пропускает при низком давлении? Пережми, кстати, плоскогубцами
резиновую трубку, ту, которая выходит из тройника и померяй в этот момент напряжение на ХХ. Вернее, иначе, во время измерения напряжения, пережми шланг, уходящий в сторону бака и посмотри, что будет. А лучше, под №2 подложить
резинку, заглушить выход и потом померять.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
legaboldon
сообщение 30 июля 2013, 14:29
Сообщение #15


Пользователь
**
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Пользователи
Сообщений: 57
Регистрация: 19 Июля 2013
Пользователь №: 2183
Спасибо сказали: 2 раза


Город:
В

Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Седан, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1998

Спасибо сказали: 2 раза



Цитата(odessit @ 28.7.2013, 21:23) *
Вот это по-русски можно? Лопнули трубки тройника? Лопнули основания трех трубок (три красных метки)?
Ну что я могу сказать? Да и описания такие, типа, шлифанул-собрал, не много дают информации. Плунжерную пару
проверял на герметичность? Лепестки у пластинчатых клапанов не гнутые? Масло бензином не пахнет (гофра целая)?
Ну, может еще и клапан регулятора износился, пропускает при низком давлении? Пережми, кстати, плоскогубцами
резиновую трубку, ту, которая выходит из тройника и померяй в этот момент напряжение на ХХ. Вернее, иначе, во время измерения напряжения, пережми шланг, уходящий в сторону бака и посмотри, что будет. А лучше, под №2 подложить
резинку, заглушить выход и потом померять.


Нет не лопнуло, просто мал. фонтанчик у основания этой трубки (она вроде к форсункам идет- туда же еще трубка от блока регулятора идет), пластины отличные 100% раньше так же шлифовал.
А вот плунж пару забыл проверить признаюсь но раньше вроде все ок с ней было.
Спасибо за метод, сегодня вышел его применить его, завел- пыхтит- тарахтит более 1500 не набирает чек горит, но тут я понял что это герметика слишком положил у основания этой трубки (где 2 болта) завтра буду чистить.
Вспомнил после чего началась эта проблемма с ТНВД- зимой еще, завожу двигатель, а он как то кряхтя завелся потом чек выскочил и больше 2500 об не раскручивался, ну понятно- перебирпю ТНВД а там между верх. и средн (тоненькой) пластиной закусило и расплющило пол пальчика (на которые пластины ложаться) заменил тоненькую пластину тк была выемка из под палчика расплющенного.
Вот после этого меня и преследует эта ошибка, перебирал уже 2 раза и ничего...
Go to the top of the page
 
+Quote Post
odessit
сообщение 30 июля 2013, 22:56
Сообщение #16


Специалист по Каризмам
*****
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Модератор
Сообщений: 2654
Регистрация: 25 мая 2013
Из: Одесса
Пользователь №: 309
Спасибо сказали: 887 раз


Город:
Одесса

Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001

Спасибо сказали: 887 раз



Без обид только, но у меня огромное желание прищемить кому-то пальцы дверями :ireful:
Во-первых, может, еще что-то существенное узнаем, а во-вторых, еще и хронологию верную восстановим.
Что-то мне подсказывает, что центрирующий штифт не сам по себе загнулся.
Мне кажется, самым верным выходом будет покупка другого насоса.
"...перебирал уже 2 раза и ничего..." в вашем случае просто перебрать - не поможет. Нужно совершенно
четко представлять себе работу и взаимодействие частей насоса.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
legaboldon
сообщение 31 июля 2013, 12:24
Сообщение #17


Пользователь
**
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Пользователи
Сообщений: 57
Регистрация: 19 Июля 2013
Пользователь №: 2183
Спасибо сказали: 2 раза


Город:
В

Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Седан, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1998

Спасибо сказали: 2 раза



Цитата(odessit @ 30.7.2013, 22:56) *
Без обид только, но у меня огромное желание прищемить кому-то пальцы дверями :ireful:
Во-первых, может, еще что-то существенное узнаем, а во-вторых, еще и хронологию верную восстановим.
Что-то мне подсказывает, что центрирующий штифт не сам по себе загнулся.
Мне кажется, самым верным выходом будет покупка другого насоса.
"...перебирал уже 2 раза и ничего..." в вашем случае просто перебрать - не поможет. Нужно совершенно
четко представлять себе работу и взаимодействие частей насоса.


Не понял при чем здесь пальцы, мазахизмом вроде никогда не страдал и переборка радости особой не доставляет.
"Нужно совершенно
четко представлять себе работу и взаимодействие частей насоса." - если бы представлял здесь бы не сидел!
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Leo_163
сообщение 31 июля 2013, 23:16
Сообщение #18


Пользователь
**
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Пользователи
Сообщений: 71
Регистрация: 7 Июня 2013
Пользователь №: 1223
Спасибо сказали: 0 раз


Город:
Тольятти

Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1997

Спасибо сказали: 0 раз



Сегодня перебирал свой насос второго поколения, сложного там ничего нет, всё проверил по мурзилке Одесита (за что ему огромнейший респект и уважуха), всё работает. А если не представлять схему работы какого либо механизма то вообще ручки туда совать противопоказано, подтверждено практикой наблюдения таких машин чуть ли не ежедневно.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Leo_163
сообщение 31 июля 2013, 23:19
Сообщение #19


Пользователь
**
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Пользователи
Сообщений: 71
Регистрация: 7 Июня 2013
Пользователь №: 1223
Спасибо сказали: 0 раз


Город:
Тольятти

Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1997

Спасибо сказали: 0 раз



Я думаю Вам нужно просто расписать как было, что было, когда началось, что делали и как делали и в мельчайших подробностях, тогда можно будет увидеть ошибку, а она однозначно есть. Одесит с высоты птичьего полёта может посмотреть, я как новичок в этом деле, глядишь да и узрим))
Go to the top of the page
 
+Quote Post
legaboldon
сообщение 1 авг 2013, 6:38
Сообщение #20


Пользователь
**
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Пользователи
Сообщений: 57
Регистрация: 19 Июля 2013
Пользователь №: 2183
Спасибо сказали: 2 раза


Город:
В

Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Седан, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1998

Спасибо сказали: 2 раза



Цитата(Leo_163 @ 31.7.2013, 23:16) *
Сегодня перебирал свой насос второго поколения, сложного там ничего нет, всё проверил по мурзилке Одесита (за что ему огромнейший респект и уважуха), всё работает. А если не представлять схему работы какого либо механизма то вообще ручки туда совать противопоказано, подтверждено практикой наблюдения таких машин чуть ли не ежедневно.


Вы предисторию читали? тоже особых сложностей там не увидел тем не менее осталась какая то проблемма после поломки. Раз вы знаете все тонкости работы тнвд может распишите вкратце.
Go to the top of the page
 
+Quote Post

2 страниц V   1 2 >
Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Наверх Сейчас: Thursday, 28 Марта 2024 г. - 21:33
Клуб любителей Мицубиси Каризма
Mitsubishi Carisma Club 2014 - 2018
Яндекс.Метрика   Рейтинг@Mail.ru