Перегревается, Без печки, почти всегда в красной зоне стрелка Опции

[просто Евгений]

Кроме крышки оригинала все остальное фигня?
1454р с эмиратов за 34дня...
1640 тоже с эмиратов но других 14дней
Цены автодока

Masuma MOX-201
Крышка радиатора
Ну или Лансер 1.3 ,1.6

Сообщение отредактировал просто Евгений - 9 апр 2021, 19:30

[Egdyar]

Добрый. У меня GS801 и работает более менее похоже на родной. Фотку коробочки лень вставлять....

[Keltnow]

Есть еще момент один....люди.
Загибало клапана...делались работы.
Возможно чуток не пометкам установили ремень ГРМ и как следствие машина начала греться.
Ну эт как вариант....потому как сталкивался с этим.

[valeo]

Как вариант.

Nickel, кроме автодока у нас уже ничего нет? z24auto.ru , zzap и прочие не котируются?

[Nickel]

Как вариант.

Nickel, кроме автодока у нас уже ничего нет? z24auto.ru , zzap и прочие не котируются?

Я и не знаю других проверенных, кроме автодока и экзиста

[Nickel]

Если на холодном двигле так же, меняйте пробку радиатора и я надеюсь проблема должна по идее решиться. Отпишитесь потом.
MR 481217 Крышка радиатора

Менял пробку с каризмы у которой все норм с перегревом(но не оригинал, маде ин джапан была)
Толку 0, моя также греется

[Mammoth]

А вы антифриз-то на нормальный так и не поменяли?

[Igor55]

Если прочитать первое сообщение, то у Вас всё нормально, только одноконтактный датчик моросил и стрелка уходила к красной зоне.

Всем привет! Начала перегреватся, с печкой включённой все норм. Без неё доходит до красной зоны, вентилятор только тогда включается. Грешил на термостат, заменил его поставил вроде как надо пипкой вверх, воздух выпустил. Без изменений.
По патрубкам верхний горячий, нижний тёплый..

Может новый термостат косячит, Вы его проверяли? Патрубок нижний так же не прогревается? Как вариант, попробовать вообще без термостата.

[Nickel]

А вы антифриз-то на нормальный так и не поменяли?

А какой считается нормальным?

Если прочитать первое сообщение, то у Вас всё нормально, только одноконтактный датчик моросил и стрелка уходила к красной зоне.

Может новый термостат косячит, Вы его проверяли? Патрубок нижний так же не прогревается? Как вариант, попробовать вообще без термостата.

Ну одноконтактный я то поменял.
Новый термостат не проверял, особо и не знаю как...
А нижний патрубок лучше в какой момент смотреть какой он, при стрелке в красной зоне?

[Igor55]

Оба патрубка должны быть горячими. Разница, конечно будет, но рукой не определите. По антифризу уже давал ссылку. Термостат проверяют кипячением в кастрюле. Нюансы не помню. Вверху каждой страницы есть поиск по форуму, очень удобно.

[Mammoth]

А вы антифриз-то на нормальный так и не поменяли?

А какой считается нормальным?

Так ведь всё есть в теме про антифризы, ссылку на которую вам уже давали!
Она не такая уж и большая.

Всё, на чём написано «феликс» лить в свою машину нежелательно. Ну это если вам свою машину жалко, конечно.

Ориентироваться по допускам G11/G12/G13/итд не надо! Это фольксвагеновские допуски, они не имеют непосредственного отношения к техрегламентам мицубиси!

Ориентироваться по цвету жидкости КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕЛЬЗЯ!!!

Например, если смешать фольксовский зелёный G11 и родной мицевский антифриз (тот, что по крайней мере теоретически должны лить на родной СТО), а он – тоже зелёный, то в результате получится приятная такая химическая реакция, в результате которой образуются красивые белые хлопья, которые знатно забивают радиатор. А забитый радиатор – это что? Правильно: перегрев двигателя.


Если у вас вместо охлаждающей жидкости – непонятное ржавое нечто; если у вас в расширительном бачке плавают хлопья, как в рождественском шарике; если вы давно не меняли антифриз (техрегламент – 60 тысяч или 4 года); если вам просто нужно долить, но вы не знаете точно, что туда залили предыдущие хозяева – необходимо полностью слить жидкость, несколько раз промыть дистиллятом, и потом полностью залить свежий антифриз – в идеале == рекомендуемой мицевский или совместимый.

[Nickel]

А какой считается нормальным?
Так ведь всё есть в теме про антифризы, ссылку на которую вам уже давали!
Она не такая уж и большая.

Всё, на чём написано «феликс» лить в свою машину нежелательно. Ну это если вам свою машину жалко, конечно.

Ориентироваться по допускам G11/G12/G13/итд не надо! Это фольксвагеновские допуски, они не имеют непосредственного отношения к техрегламентам мицубиси!

Ориентироваться по цвету жидкости КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕЛЬЗЯ!!!

Например, если смешать фольксовский зелёный G11 и родной мицевский антифриз (тот, что по крайней мере теоретически должны лить на родной СТО), а он – тоже зелёный, то в результате получится приятная такая химическая реакция, в результате которой образуются красивые белые хлопья, которые знанто забивают радиатор. А забитый радиатор – это что? Правильно: перегрев двигателя.


Если у вас вместо охлаждающей жидкости – непонятное ржавое нечто; если у вас в расширительном бачке плавают хлопья, как в рождественском шарике; если вы давно не меняли антифриз (техрегламент – 60 тысяч или 5 лет); если вам просто нужно долить, но вы не знаете точно, что туда залили предыдущие хозяева – необходимо полностью слить жидкость, несколько раз промыть дистиллятом, и потом полностью залить свежий антифриз – в идеале == рекомендуемой мицевский или совместимый.

Спасибо большое за все хорошо расписанное.
Машина вдруг перестала перегреваться, вентилятор включается на 2/3 шкалы или примерно так и охлаждает нормально, может то что холоднее стало. Непонятно, по температурам послдние дни у нас от -2 до 16 днем.
Но систему промою точно в ближайшее время.

[Mammoth]

Тут дело такое... вы махнули одноконтактный датчик.

Как уже писалось выше, датчик этот идёт только на панель приборов; то есть на работу двигателя он не влияет вообще никак.

Если этот датчик помирает (у меня не дох, но на форуме говорят: бывает довольно часто), то прибор на панели может улетать в красную зону (или наоборот лежать на нуле), при этом машина работает абсолютно нормально.

Из написанного выше я понимаю, что у вас есть сканер и вы проверяли по нему работу двигателя до замены датчика.

Делались ли какие-то записи? Можете ли вы проверить сейчас и сравнить с тем что было раньше? (ведь двухконтактный датчик, тот, по которому мозги управляют системой охлаждения, вы не меняли).


---------------------------------------------


С другой стороны, вы описываете, что при включённой печке не перегревается, или перегревается меньше.

Исходя из этого я бы в первую очередь предположил. что у вас банально забит основной радиатор, либо же после замены антифриза где-то в системе образовалась воздушная пробка.


---------------------------------------------

Вот, пожалуй, в первую очередь я бы об этих двух возможностях подумал...

Сообщение отредактировал Mammoth - 21 апр 2021, 14:17

[Elias]

С другой стороны, вы описываете, что при включённой печке не перегревается, или перегревается меньше.

Вот именно так внезапно проблема и выползает: зимой сменил датчик или он сдох, но на панели по-прежнему всё нормально. Весной же при первых потеплениях, когда печку выключают, датчик показывает себя во всех "красотах". Включенная печка влияет на симптом неисправного датчика.

[Mammoth]

В смысле, что это как раз и был сдохший одноконтактный датчик, и на самом деле с машиной всё в порядке?


Меня смущает, что топикстартер вроде как смотрел по сканеру температуру включения вентиляторов и вроде как было что-то не так...

Сообщение отредактировал Mammoth - 21 апр 2021, 16:40

[Nickel]

В смысле, что это как раз и был сдохший одноконтактный датчик, и на самом деле с машиной всё в порядке?


Меня смущает, что топикстартер вроде как смотрел по сканеру температуру включения вентиляторов и вроде как было что-то не так...

Записи не делал, но как помню что было так : на 95 включался вентилятор , на 104 он крутил сильнее и доходило до 109 максимум и держалось. при этом стрелка в красной зоне была.(но так было до замены одноконтактного и после какое то время)

Недавно мерил по обд , доходит до 98 и уходит обратно на середину. Без печки естественно, как будто стала норма. Завтра точно проверю.

И да у нас погода сейчас от -3 до 10 днем

[Elias]

В смысле, что это как раз и был сдохший одноконтактный датчик, и на самом деле с машиной всё в порядке?

Да-да, именно так.

Плюс то, что по диагностике мозги транслируют показания по двум адресам с разными знаяениями: coolant temp и coolant temp scaled. Первый явно завышен градусов на 10. Evoscan пишет, что актуальные показания для авто 1998+ - coolant temp scaled. В итоге из кучи симптомов и двух противоречащих друг другу диагностических данный получается вообще неразбериха. Хотя дурит один безобидный датчик и всё нормально.

[Igor55]

Да-да, именно так.

Плюс то, что по диагностике мозги транслируют показания по двум адресам с разными знаяениями: coolant temp и coolant temp scaled. Первый явно завышен градусов на 10. Evoscan пишет, что актуальные показания для авто 1998+ - coolant temp scaled.

Вы считаете, что реальная температура включения вентиляторов 99 градусов?

[Elias]

Вы считаете, что реальная температура включения вентиляторов 99 градусов?

Думаю, что порядок включения около ста градусов.
На доресте 1998 модельного года в частности - 103 градуса. Что подтверждается ещё датчиками сигналки и предпускового обогревателя. (А вот при этом coolant temp кажет 115 град)

Тут кстати лог момента включения вентиляторов (на 429 секунде):
 coolant_temp.jpg ( 290.24 килобайт ) Кол-во скачиваний: 71


Сообщение отредактировал Elias - 22 апр 2021, 18:30

[Igor55]

Всё возможно. Но в темах встречалось мнение, что температура включения винтов108 градусов на термостате, 99 на помпе, то есть входе, вычисленная ЭБУ. В какой-то теме человек мерил пирометром на термостате, но не помню какие были значения и какого года авто. Сам сканирую ELMкой китайской, разными прогами, винты включаются при 99град. Глянул сейчас старые скрины с значениями: Coolant temp - 21* ; Coolant temp scaled - 96*. Странные значения. На них не обращал внимания, есть в списке датчик на русском: Температура ОЖ. Вот тема с авто 1998 года, температура при включении винтов измеренная пирометром около 100*. Греется