Загорелся чек, Загорелся чек на 4g92 Опции

[SanyaSochi]

Помогите советом! Загорелся чек причем ехал нормально потом как педаль немного провалилась и потерялась тяга. Причем расход по БК 9 литров. Поменял воздушный и через 3 км потухла. Потом через пару сотен опять такая же беда опять чек и опять небольшой провал по мощности. Расход опять же не взлетел. Проехал 250 км. Ночь простояла и опять чек потух. Проехал 100 и сегодня опять как будто провал и загорелся чек. Считыватель ошибок тока заказал с Китая, а в городе никто не делает диагностику этой машины. Подскажите в чем проблема может быть. Пробег 86000км но скорей всего скручен -) и наверное не раз. Из поменянного ремень ГРМ и ролик и фильтра воздушные и маслянный и масло соответственно.

[VictorXR]

Для начала нескромный вопрос, не имеющий прямого отношения к проблеме: а счётчик суточного пробега, случаем, не обнуляется?..
Насколько я понимаю, чек гас не на ходу, а после стоянки, верно? А значит - проблема с дежурным питанием контроллера, потому что сам по себе он ошибки не скидывает.
Не совсем понятно, куда и как провалилась педаль. С этого момента поподробнее.

[SanyaSochi]

Не так выразился не проваливалась педаль а как будто дернулась машина и сразу звук другой что ли стал. Как пинок небольшой. И когда стоит на холостых выхлоп как будто дергается и небольшая вибрация по кузову. Счетчик пробега не обнуляется. Да получается что только при выключенной машине убирается чек.

[Тутошный]

Сдаётся мне, что бензин с сюрпризом. У меня так же было. После заправки проехал много, пол бака ушло. И в пути выскочил чек. И машина стала какая-то другая, мягкая, вялая. Остановился, побегал с Бубном вокруг машины. Поехал до дома. На утро завёл, чека нет. Потом опять выскочил. Утром заводишь, пропадает. Потом в пути, если заглушишь, чек пропадает, в дороге появляется. После новой заправки, через некоторое время чек больше не загорался. Сканера не было. Так и не знаю, что выскакивало.

[VictorXR]

Тогда у Вас два пути:
1. Ждать/искать сканер
2. Проверять наличие дежурного питания на контроллере, а потом ждать/искать сканер.

[SanyaSochi]

Короче опять постояла машина и чек пропал. Причем зажигание включил и секунд пять подождал и чек потух. Вот думаю может дело в топливном фильтре? Или может попробовать залить 95 Бенз. Благодарю за помощь и придется все же ждать сканер, тогда и отпишусь что за проблема.

[VictorXR]

95 желательно лить всегда. Об этом написано на обратной стороне крышки заливной горловины.
Фильтр - маловероятно: проблема была бы более постоянной.

[Truman]

по описанию больше похоже на проблемы с зажиганием

[SanyaSochi]

Сегодня в пробке опять загорелся чек так что потерю в мощности и пинка я не ощутил. Но мои ощущения таковы что после загорания чека машина теряет динамику и нет свистяще- шелестящего звука при резком наборе скорости. Есть предположение может эта хреновина от температуры загорается когда прогрелся движок тогда и горит а за ночь остывает и тухнет _)))) Тапками не кидайте до этого был и есть УАЗ469.

[VictorXR]

Ну если тапками не кидать - тогда давайте просто забудем.
А что там про свистяще-шелестящие звуки?.. И вообще давайте-ка, пока ждём сканера, проверим герметичность всего впуска: убедимся что все трубочки целые, нигде не подсасывается воздух...

[SanyaSochi]

Опять загорелся чек. Но так как стоял на светофоре не почувствовал ровным счетом ничего. А вообще чуток туповата становится после загорания и нету свистящего звука при резком наборе.

Заказал и ждем. Через месяц отпишусь-)

[VictorXR]

Ещё раз, на этот раз большими буквами: КАКОЙ СВИСТЯЩЕ-ШЕЛЕСТЯЩИЙ ЗВУК?!
И ещё - ПРОВЕРЬТЕ ВПУСК, ВСЕ ВАКУУМНЫЕ ТРУБОЧКИ И ТОМУ ПОДОБНОЕ НА ПРЕДМЕТ ВОЗМОЖНЫХ ПОДСОСОВ.
А периодичность моргания лампочки в данном случае не сильно интересна...

[SanyaSochi]

Звук когда она разгоняется при отсутствии чека приятный немного спортивный (это я имел ввиду под свистящим), а с чеком нету такого просто размеренный набор оборотов.

[VictorXR]

Что-то у меня подозрение есть, что датчик детонации либо плохо контачит в разъёме, либо скоро приедет/уже приехал... Проводка на него проходит под термостатом (там есть разъём, от которого провода уходят под впуской коллектор). Проверьте надёжность соединения. А если дело в самом датчике - лучше убедиться в этом уже с помощью сканера.

[SanyaSochi]

В общем заехал в сервис. Мастер посмотрел и сказал что 90 % это лямбда и катализатор судя по моему описанию. Тестить ему нечем, чтоб конкретно ее посмотреть, а по ОБД2 сказал что смысла нету чтоб деньги не платить. Его мнение что нужно обманку катализатора поставить.

[VictorXR]

Поздравляю, Ваш мастер - чудак. Только первую букву не забудьте заменить на М.
Вам краткую или полную версию объяснения, почему именно я так считаю? Это не стёб, просто могу написать много и с обилием подробностей, если очень хочется; но если Вам будет лень читать - к чему мне тратить на это время...

Сообщение отредактировал VictorXR - 23 марта 2017, 12:50

[SanyaSochi]

Нет не лень! Читать люблю, а про Чудаков на М тем более. Если напишете в любом случае буду знать больше чем сейчас а это +

[VictorXR]

Тогда вот эту историю про сервисмена разложим на три части, удобнее будет в такой последовательности:
1. ОБД2
2. Лямбды
3. Катализатор
4. Выводы

1. По ОБД2 видно далеко не всё интересное, что есть в контроллере двигателя, но всё равно видно очень многое. Например, если чек загорелся из-за конкретного датчика - об этом будет сказано вполне однозначно. График совсем дохлого зонда или датчика дросселя, например, тоже будет отличаться от соответственных живых. Адекватность многих показаний - также можно проверить. Топливные коррекции, опять же. Сканер ОБД2 стОит на Али три сотка или около того - вполне приятная цена для настолько гибкого диагностического оборудования.
2. Лямбды. Именно во множественном числе - их у Вас в автомобиле две. Первая смотрит на Вас в упор, когда Вы открываете капот, вторая спрятана под тоннелем пола.
Первая - регулирующая, обеспечивает обратную связь при регулировании качества топливной смеси. Это нужно, чтобы в режимах постоянных нагрузок двигатель был максимально экологичным и экономичным, да и для внутренностей двигателя это тоже очень хорошо. Кроме того, ДМРВ и форсунки умеют загаживаться, а топливный насос и регулятор давления могут не всегда обеспечивать именно заданное давление в топливной рампе, и до определённых пределов эти погрешности могут быть также нивелированы за счёт обратной связи первого зонда.
Вторая - контрольная, служит для диагностики катализатора: насколько хорошо он выполняет свою основную функцию. Если плохо - загорается лампа Check Engine, больше второй зонд НИ_НА_ЧТО не влияет. Чтобы чек не загорался - делают обманку.
3. Катализатор нужен для того, чтобы не выпускать из выхлопной трубы токсичные продукты горения:
- при слишком богатой смеси топливо сгорает не полностью, выделяются непредельные углеводороды и угарный газ (СО);
- при слишком бедной смеси вслед за топливом начинает подгорать азот из воздуха и выделяются оксиды азота (NOx).
В катализаторе реакции проходят в два такта, об этом написано в интернетах достаточно, но в двух словах - азот восстанавливается до N2, а непредельные углеводороды и угарный газ дожигаются до углекислого. На выходе - вода, углекислый газ и азот. Экологично и вообще замечательно.
Катализатор со временем химически деградирует - в итоге реакции проходят менее эффективно, и при достижении эффективности катализатора порогового уровня второй зонд об этом сигнализирует.
А ещё катализатор может быть физически забит - этому обычно способствует угар масла, некачественное топливо... Суть в том, что при такого рода проблеме катализатор начинает создавать повышенное сопротивление потоку выхлопных газов, и в итоге двигатель начинает терять мощность из-за того, что немалая часть высвобождаемой в цилиндрах энергии тратится на то, чтобы протолкнуть выхлопные газы через катализатор.
А теперь самое главное: химическая и физическая смерть катализатора связаны далеко не всегда. Он может быть забит, но второй зонд не чувствует его низкой эффективности, а может ничего не дожигать, но при этом не создавать никакого сопротивления потоку.
4. Так вот: если кат всё же забит - есть смысл его выбить, и чтобы ошибка не горела - повесить обманку на второй зонд. Но тогда проблема проявлялась бы _ПОСТОЯННО_. Если оно происходит внезапно и уходит так же внезапно - это не забитый кат. И Ваш сервисмен, по сути, предложил сделать "что-нибудь, а вдруг прокатит". Но нет - вряд ли прокатит. Поэтому гораздо логичнее подцепиться сканером, посмотреть на ошибку. Если она не прояснит ситуацию - смотреть в динамике топливные коррекции и углы зажигания.

[Truman]

VictorXR, сильна сложна
уверен почти на 99% что все прояснится после считывания кода ошибки
SanyaSochi, заедь к нормальному диагносту

[VictorXR]

Truman, да не, не сложно... Это не залоченный донельзя двухмегаваттный САТ диагностировать на предмет внезапных аварийных остановок (да, я бравирую ) . Адаптер почти любой подходит, главное только - выводы правильные сделать.

Сообщение отредактировал VictorXR - 24 марта 2017, 6:44