АКПП в ав.режим, причина известна..., АКПП в аварийном режиме, механизм переключения передач, Опции

[Venator]

Добрый день, Каризмоводы!

Каризма, 1,6L, АКПП, 2002 г.

В районе щупа уровня масла в АКПП и механизма переключения решил почистить вековую автомобильную грязь, что и сделал с помощью вд-40, тряпочек и зубной щётки, после этой чудесной акции решил снять (неплотно сидела) фишку с разъёма блока управления электромагнитных клапанов, фишка подозрительно легко снялась, продул всё резиновой грушей, и обратил внимание что в разъёме "папа" который встроен в блок механизма переключения акпп есть два ряда штырьков, ряд на шесть штырьков и ряд на четыре, они значительно крупнее и плоские. Так вот в ряду, где шесть тонких штырьков, один из них, первый от водителя согнут пополам, а на фишке ответное гнездо расширенно.
Чуя неладное подключил фишку (до меня-то её снимали и всё было в порядке), и решил для чистоты эксперимента проехать немного.

До 60 км/ч машина ведёт себя обычно, но от 65-70 км/ч после несильного толчка и выше начинает мигать лампа "N" примерно один раз в секунду. Лечиться пока так, остановка с выключением зажигания, и соблюдением скорости до 60 км/ч.

Из гуглённого ясно что коробка находится в аварийном режиме, и зная причину произошедшего возникли вопросы:
Есть-ли какие хитрости при замене механизма переключения акпп, со встроенным разъёмом блока управления электромагнитных клапанов (если правильно понял), снимается-ли он отдельно от коробки, имеется-ли доп.разъём с коробкой, или провода от сломанного на моей машине разъёма уходят в недра АКПП?
Как долго можно ездить (требуется поездка по работе, надо 300 км проехать) не превышая скорость 60 км/ч, или лучше вообще не ездить?
За что отвечает согнутый штырёк (первый от водителя, шестой от радиатора)?

Буду очень признателен за советы!

P.S. Менял передние колодки пару недель назад, и обратил внимание что с левой стороны АКПП, в том месте где расположена гайка (болт?,) с алюминиевой шайбой для слива жидкости из коробки, всё покрыто маслом, сочится из-под резьбы. Резьбу надо видимо посадить на герметик, предварительно слив жижу и обезжирив эту резьбу. Какие есть рекомендации по уплотнению, чтобы ничего не сочилось?

Прикрепленные файлы

 __________________________.jpg ( 11.42 килобайт ) Кол-во скачиваний: 218

 

[Venator]

Посмотрел этот механизм, он только за информирование о режимах переключения коробки отвечает, в коробку нет от него проводов, значит что-то другое заглючило...

[Venator]

При сканировании ELM327 была выявлена ошибка Р0715, буду смотреть, что-то с контактами, или с датчиком.
Тема по этой ошибке разобрана тут: Ошибка P0715 датчика частоты вращения входного вала

[valeo]

Какой у нас форум хороший... Даже отвечать не надо...

[Venator]

Ждал помощи советом, но и утопающему не стоит забывать о своих-же руках...

[Venator]

Заменил датчик частоты вращения входного вала АКПП.
Золотой человек (маньяк-любитель автомобилей с тремя бриллиантами) продал за - недорого б/у датчик в приличном внешнем состоянии.
Самое сложное это было удалить плотные масло-грязевые наслоения вокруг оного датчика, в этом нелегком деле очень помог очиститель Profitom-1000 (ни разу не реклама), размягчил это добро, резиновой грушей и шприцом 20 см3 с водой постепенно всё вымыл из складок вокруг датчика, и не только оттуда, остальное дочистил нетканными тряпочками, они в отличии от ветоши идеально вбирают в себя песок, как губка воду.
Перед демонтажом датчика надо: снять воздушный фильтр с гофрой, аккумулятор и его площадку, скинуть трос на переключателе (важно! данные манипуляции надо производить предварительно поставив рычаг переключения в положение "N"), открутить болты крепяшие кронштейн на котором держится большой пучок проводов и ещё пара проводов под пучком (один из них просто оторвал от кронштейна и вывел наверх, над пучком, планирую отрезать полностью соединение это и срастить иным каким-то способом, невозможно разъединить, какая-то линия этих проводов отвечает за индикацию лампы с красной батарейкой, она помаргивала после моих вмешательств, теперь горит постоянно, подробнее по этой ситуации здесь: Негаснущая лампочка зарядки ), эти-же болты крепят упорную пластину для регулировки троса на переключатель.
Снимается сам датчик, аккуратно туалетной бумагой всё вокруг вытирается, капля масла на резиновое кольцо нового датчика, и вот он щёлкнув встаёт на место. В обратной последовательности всё собирается.

Итог: машину не узнать, АКПП плавно переключать стала (датчик умирал давно уже), толчки/рывки отсутствуют, при выборе режимом движения после положения P нет сильного толчка, скорее удара даже, идущего от АКПП, просто немного меняется тембр звуков, присутствует только легкий, скорее слабый толчок где-то под капотом, никак не передающийся на авто в целом, исчезли вибрации, разгон стал без провалов, плавно нарастающий.

Данные датчики подходят от многих авто с тремя бриллиантами, хорошо тема по аварийному режиму коробки из-за выхода из строя в том числе и датчика частоты вращения входного вала АКПП разобрана на этом ресурсе: http://out-club.ru/board/showthread.php?t=42342 .

 mr567292.jpg ( 452.83 килобайт ) Кол-во скачиваний: 198


Сообщение отредактировал Venator - 19 фев 2017, 6:12