Моторчик печки |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Моторчик печки |
6 дек 2016, 10:17
Сообщение
#1
|
|
Город: Курск Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1997 Спасибо сказали: 2 раза |
Может кто знает или было такое...
Ехал, попал правым передним в ямку. Был включён обдув лобового стекла. После этого с правой стороны на панели загудело. По видимому это моторчик отопителя. Теперь: на очень слабых оборотах не гудит, а на сильных стоит гул, и как будто цепляется за что то. |
|
|
6 дек 2016, 10:25
Сообщение
#2
|
|
Город: Балаково Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 1240 раз |
Я бы снял мотор и проверил. Иногда туда летит всякий мусор и остаётся в крыльчатке турбины, от чего её начинает жутко колбасить (дисбаланс).
-------------------- Mazda CX-5 KE 2.5 AT AWD
Человек и Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :) |
|
|
6 дек 2016, 10:43
Сообщение
#3
|
|
Город: Курск Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1997 Спасибо сказали: 2 раза |
|
|
|
6 дек 2016, 12:10
Сообщение
#4
|
|
Город: Балаково Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 1240 раз |
Начать с поисков тёплого бокса, продолжить поиском по нашему форуму, затем запастись терпением (третий, чтоб его, шуруп) и снять.
-------------------- Mazda CX-5 KE 2.5 AT AWD
Человек и Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :) |
|
|
6 дек 2016, 12:19
Сообщение
#5
|
|
Город: Ковров 33 регион Автомобиль: Другое Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: другое Спасибо сказали: 1535 раз |
А как снять? С чего начать? Никогда не приходилось снимать панель... Панель снимать не требуется. Снятие вентилятора печки -------------------- |
|
|
7 дек 2016, 2:03
Сообщение
#6
|
|
Город: Курск Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1997 Спасибо сказали: 2 раза |
Спасибо, буду пробовать.
|
|
|
6 янв 2017, 3:34
Сообщение
#7
|
|
Город: Москва Автомобиль: Carisma 1.8 MPI Кузов: Седан, дорестайлинг Трансмиссия: АКПП Год выпуска: 1996 Спасибо сказали: 9 раз |
А может спецы заодно подскажут где находится радиатор печки? И есть ли смысл снаружи хотя бы почистить, а то тепло совсем слабо идет... Говорят и изнутри надо чистить, типо накипь и не проходит антифриз, но после чистки изнутри накипи я слышал печка может подтекать начать?
P.S. Сейчас на кухне древнюю вытяжку разбираю... работает, но морально и эстетически устарела, поэтому почти не пользуемся. Вот думаю можно ли этот моторчик и крыльчатку присобачить себе в машину. 220В от аккумулятора будет моторчик работать? У моторчиков этих всё ведь тоже самое - обмотка медная, ротор и т.д. Просто там моторчик 2500 об/мин и крыльчатка получше. Может дуть лучше будет и всё такое??? фотки в объявлении на авито. пока продаю целиком, на медь не разбираю. И вообще думаю, может не продавать https://www.avito.ru/moskva/bytovaya_tehnik...el_bu_897735051 Сообщение отредактировал Costa - 6 янв 2017, 4:14 |
|
|
6 янв 2017, 10:50
Сообщение
#8
|
|
Город: Балаково Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 1240 раз |
А может спецы заодно подскажут где находится радиатор печки? И есть ли смысл снаружи хотя бы почистить, а то тепло совсем слабо идет... Говорят и изнутри надо чистить, типо накипь и не проходит антифриз, но после чистки изнутри накипи я слышал печка может подтекать начать? Радиатор спрятан глубоко внутри торпеды - только снимать её целиком, кажется... Слабо идёт воздух, или даже на ходу на полностью прогретом моторе воздух еле тёплый? Если первое - чистить испаритель для начала, если второе - промывать радиатор. P.S. Сейчас на кухне древнюю вытяжку разбираю... работает, но морально и эстетически устарела, поэтому почти не пользуемся. Вот думаю можно ли этот моторчик и крыльчатку присобачить себе в машину. 220В от аккумулятора будет моторчик работать? У моторчиков этих всё ведь тоже самое - обмотка медная, ротор и т.д. Просто там моторчик 2500 об/мин и крыльчатка получше. Может дуть лучше будет и всё такое??? ...а вот после этого вопроса я как-то склоняюсь к тому, что нужно посоветовать Вам ничего не делать. Ни с машиной, ни с вытяжкой. И я даже не знаю, в чём тут дело - то ли в том, что расход турбины вентиляции салона скорее всего в пару-тройку раз выше, чем у бытовой вытяжки, то ли в том, что это был бы жутчайший колхозинг из-за несовпадения размеров... то ли в том, что двигатель переменного тока с конденсаторным пуском (который наверняка стоит в вытяжке) конструктивно очень сильно отличается от двигателя постоянного тока, который нужен для бортовой сети автомобиля. Хотя, конечно, если очень хочется приключений или истратить гору эпоксидного клея - инвертор Вам в помощь и навстречу приключениям! -------------------- Mazda CX-5 KE 2.5 AT AWD
Человек и Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :) |
|
|
6 янв 2017, 17:31
Сообщение
#9
|
|
Город: Москва Автомобиль: Carisma 1.8 MPI Кузов: Седан, дорестайлинг Трансмиссия: АКПП Год выпуска: 1996 Спасибо сказали: 9 раз |
Радиатор спрятан глубоко внутри торпеды - только снимать её целиком, кажется... Слабо идёт воздух, или даже на ходу на полностью прогретом моторе воздух еле тёплый? Если первое - чистить испаритель для начала, если второе - промывать радиатор. ...а вот после этого вопроса я как-то склоняюсь к тому, что нужно посоветовать Вам ничего не делать. Ни с машиной, ни с вытяжкой. И я даже не знаю, в чём тут дело - то ли в том, что расход турбины вентиляции салона скорее всего в пару-тройку раз выше, чем у бытовой вытяжки Да просто хотелось взглянуть на этот загадочный радиатор печки самому... просто не представляю где он может находится. потому что по-моему всю уже машину облазил ) Но вычитал в инете что можно даже не снимая радиатора два патрубка отсоединить и насосом погонять воду с лимонной кислотой. Кто-то даже на каризме так делал и успешно. Но в морозы это не сделаешь, а холодно сейчас... Да и вообще в России очень холодно, а кроме как в старых вазовских машинах больше нигде не видел чтобы печка грела и жарко было даже зимой. (по сравнению с этим у меня в каризме и слабо дует и еле еле теплый). Еще думаю может где воздуховод отошел и теплый воздух усачивается не через сопла печки... По поводу расхода турбины вы меня просто не поняли. С вытяжки. Это не обычный вентиляторчик какой-то, а именно моторчик реальный мощный с вытяжки над плитой. Я может что-то не понимаю, но что там кондесатор какой-то висит так его и убрать можно, а устроены все моторчики одинаково (я их уже столько разобрал на медь... - обмотка, короб "катушки", ротор и т.д. да и просто ремонтировал щетки менял) вопрос только в сечении жил, выдержат ли они нагрузку в КВт, не будут ли греться жилы или моторчик. А переменный и постоянный - внутри они с виду одинаково устроены. Крутится ротор ведь за счет электромагнитного поля. преобразуясь в кинетическую энергию. Ну так если на вскидку подумать. Не охота только морочится не зная точно, что у кого-то получилось что-то сделать чтобы при включенной печке в иномарках было даже зимой жарко. Это задача, а не присобачить во чтобы то не стало какой-то другой, пусть и мощнее моторчик. И может дело даже не в моторчике, а в строении радиатора или патрубков, которые слишком узкие и т.д. Сообщение отредактировал Costa - 6 янв 2017, 17:39 |
|
|
6 янв 2017, 18:14
Сообщение
#10
|
|
Город: саратов Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 414 раза |
Вспомните хороший фильм МИМИНО . Я дам тебе один умный совет , только не обижайся пожалуйста ! Не лезли-бы Вы туда , о чем представления не имеете . Да и нас глупостями не грузили бы ! Я просто сократил вежливое высказывание Виктора .
|
|
|
6 янв 2017, 18:38
Сообщение
#11
|
|
Город: Балаково Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 1240 раз |
... а устроены все моторчики одинаково (я их уже столько разобрал на медь... - обмотка, короб "катушки", ротор и т.д. да и просто ремонтировал щетки менял) вопрос только в сечении жил, выдержат ли они нагрузку в КВт, не будут ли греться жилы или моторчик. А переменный и постоянный - внутри они с виду одинаково устроены. Крутится ротор ведь за счет электромагнитного поля. преобразуясь в кинетическую энергию. Ну так если на вскидку подумать. Если навскидку - то ВАЗ2106 И Порш-каен тоже одинаковые: несущий кузов, мотор-коробка, четыре колеса... но ведь какие разные судьбы, а! Нет, на вкус и цвет - фломастеры разные. Если Вы разбираете на медь - конечно, разница невелика. А вот работает оно всё же по-разному. Вспомните хороший фильм МИМИНО . Я дам тебе один умный совет , только не обижайся пожалуйста ! Не лезли-бы Вы туда , о чем представления не имеете . Да и нас глупостями не грузили бы ! Я просто сократил вежливое высказывание Виктора . -------------------- Mazda CX-5 KE 2.5 AT AWD
Человек и Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :) |
|
|
6 янв 2017, 20:36
Сообщение
#12
|
|
Город: Гай Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 328 раз |
А переменный и постоянный - внутри они с виду одинаково устроены. Крутится ротор ведь за счет электромагнитного поля. преобразуясь в кинетическую энергию. Ну так если на вскидку подумать. Не охота только морочится не зная точно, что у кого-то получилось что-то сделать чтобы при включенной печке в иномарках было даже зимой жарко. Это задача, а не присобачить во чтобы то не стало какой-то другой, пусть и мощнее моторчик. И может дело даже не в моторчике, а в строении радиатора или патрубков, которые слишком узкие и т.д. Ну это только с виду они одинаково устроены, для вас то что в одном 300гр. меди, что в другом. В общем не лезьте туда, в чем не разбираетесь. Это в каких же вас иномарках возили, что вам все холодно??? Москва вроде не крайний север, у нас тоже бывают морозы под -35, но я редко когда на 3 скорость вентилятор включаю и в машине сижу не в меховых варежках и шапке-ушанке!!! |
|
|
6 янв 2017, 22:49
Сообщение
#13
|
|
Город: Москва Автомобиль: Carisma 1.8 MPI Кузов: Седан, дорестайлинг Трансмиссия: АКПП Год выпуска: 1996 Спасибо сказали: 9 раз |
Ну это только с виду они одинаково устроены, для вас то что в одном 300гр. меди, что в другом. В общем не лезьте туда, в чем не разбираетесь. Это в каких же вас иномарках возили, что вам все холодно??? Москва вроде не крайний север, у нас тоже бывают морозы под -35, но я редко когда на 3 скорость вентилятор включаю и в машине сижу не в меховых варежках и шапке-ушанке!!! Я просто к тому что многое раньше делали надежнее для нашего климата и на многом не экономили. Когда ездил на вазовской шестерке и четверке, то хоть они не заводились иногда и с толкача их приходилось заводить (часто из-за всяких банальностей с блоком предохранителей и т.д.), но печка там работала реально как в бане. Можно было зимой в морозы в свитере ездить и в пуховике жарко было. Сейчас, наши машины которые выпускаются они на уровне каризмы. Т.е. наш автопром реально отстает на 20 лет. Но несмотря на то что каризма приличная и надежная машина в целом, уже тогда всё производство машин все более переводилось на поток и с печкой автоконструкторы в нидерландах-японии не очень хорошо сконфигурировали (потому что не предполагали что кари в морозной России будут эксплуатироваться). А то что новые современные иномарки - это вообще на пару лет, а дальше пускай новую машину покупают. Им так выгоднее. Зачем долговечно делать? Печка в каризме слабое место. Вот и всё к чему я. Когда теоретический вопрос чтобы движки GDI вместо MPI ставить то все кругом прям мотористы куда деваться. Хотя понятно что никто не будет это делать. А когда практический вопрос про печку, то зачем вообще думать об этом... P.S. Я не утверждаю что я спец по электродвигателям. Все люди имеют глубокие фрагментированные знания в каких-то узких конкретных вопросах. Понятно что помимо теории всё тестируется на заводах сначала в концепт карах. |
|
|
7 янв 2017, 0:38
Сообщение
#14
|
|
Город: Балаково Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 1240 раз |
Когда ездил на вазовской шестерке и четверке, то хоть они не заводились иногда и с толкача их приходилось заводить (часто из-за всяких банальностей с блоком предохранителей и т.д.), но печка там работала реально как в бане. А Вы б попробовали поездить на десяточке. Особенно первых годов выпуска. Сразу б полезли на форумы, там бы начитались про то, как туда вкрутить электронасос с ГАЗели (там он на дополнительный отопитель ставится) - просто чтоб не стучать зубами в надежде "когда ж оно прогреется". Печка в каризме слабое место. Вот и всё к чему я. Когда теоретический вопрос чтобы движки GDI вместо MPI ставить то все кругом прям мотористы куда деваться. Хотя понятно что никто не будет это делать. А когда практический вопрос про печку, то зачем вообще думать об этом... Если перед Вами систему отопления перебирали рукожопы левыми пятками и в кромешной темноте, ну или вместо нормального антифриза заливалась непонятная жижа, а может - в испарителе кондиционера тележка навоза: тогда да, печка - слабое место. Третью зиму езжу на машине - и не испытываю никаких проблем. Через 15 минут активной езды в салоне гарантированно тепло и комфортно практически в любой мороз. Из сделанного - один раз чистился и смазывался мотор печки, один раз прочищался испаритель (и то - насколько дотянулся в прорезь салонного фильтра), плюс - врезка самого салонного фильтра. P.S. Я не утверждаю что я спец по электродвигателям. Все люди имеют глубокие фрагментированные знания в каких-то узких конкретных вопросах. Понятно что помимо теории всё тестируется на заводах сначала в концепт карах. Какие, простите, заводы и концепт-кары?! Касаемо той части электрических машин, о которых была речь (коллекторные ДПТ и однофазные асинхроники с конденсаторным пуском) - ничего не менялось уже последние лет эдак 50. Пожалуйста, не надо пытаться залезть в дебри, не имея желания в них по-настоящему разобраться. А если есть желание разобраться - пожалуйста, откройте учебник по теоретическим основам электротехники - и продолжения разговора про моторчик от вытяжки не случится. -------------------- Mazda CX-5 KE 2.5 AT AWD
Человек и Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :) Спасибо сказали: |
|
|
7 янв 2017, 1:29
Сообщение
#15
|
|
Город: Питер Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 759 раз |
...Печка в каризме слабое место... ????? Каризма – самая тёплая машина из всех, в которых мне доводилось ездить (кстати, первая моя машина как раз шестёрка, ездил года три). Несколько лет назад регулярно катался из Питера на Селигер (около 400 км.), в т.ч. зимой; снимал верхнюю одежду и сидел в машине не в свитере, а в рубашке. Причем, для более теплолюбивых людей был приличный запас – можно было сделать температуру в салоне намного жарче. Смените антифриз и прочистите радиатор и, он у вас, похоже, зарос шламом изнутри. Что до остального – не мешайте машине нормально работать в штатном режиме. Сравнивать пусть даже и и пятнадцати-двадцатилетнюю каризму с отечественным автопромом, пусть даже и новым – это как-то даже и не смешно. А может, наоборот: даже смешно. Думаю, уточнять, в чью именно пользу выходит сравнение, нет особенной нужды... И, к слову, на севере Джапании вовсе не теплее, чем у нас... -------------------- Редкая рыба доплывет до середины Днепра!
Спасибо сказали: |
|
|
7 янв 2017, 3:37
Сообщение
#16
|
|
Город: Москва Автомобиль: Carisma 1.8 MPI Кузов: Седан, дорестайлинг Трансмиссия: АКПП Год выпуска: 1996 Спасибо сказали: 9 раз |
????? Каризма – самая тёплая машина из всех, в которых мне доводилось ездить (кстати, первая моя машина как раз шестёрка, ездил года три). Несколько лет назад регулярно катался из Питера на Селигер (около 400 км.), в т.ч. зимой; снимал верхнюю одежду и сидел в машине не в свитере, а в рубашке. Причем, для более теплолюбивых людей был приличный запас – можно было сделать температуру в салоне намного жарче. Смените антифриз и прочистите радиатор и, он у вас, похоже, зарос шламом изнутри. Что до остального – не мешайте машине нормально работать в штатном режиме. Сравнивать пусть даже и и пятнадцати-двадцатилетнюю каризму с отечественным автопромом, пусть даже и новым – это как-то даже и не смешно. А может, наоборот: даже смешно. Думаю, уточнять, в чью именно пользу выходит сравнение, нет особенной нужды... И, к слову, на севере Джапании вовсе не теплее, чем у нас... ну значит я один такой бедолага и мерзлявик ну видел, на драйве мелькало... прочищают радиатор печки, даже с картинками есть Ссылка на Drive2 воду то могу дома нагреть и в канистре притащить, лимонная кислота в средстве "лимонтар" есть, там правда еще янтарная. Ну лимонная кислота не такая большая проблема. Вот только чем погружной насос заменить или помпу? Толи какой-нибудь большой шприц типо тавотницы приспособить? Потому что там я так понял большого то давления и не надо. Может патрубки с радиатора печки сорвать и т.д. Просто все шлаки чтобы из сотов радиатора печки вылезли. Половину антифриза менял. когда на вентиляторе новые щетки ставил, нижний патрубок снимать пришлось. Потому что если я начну чистить основной радиатор то он потечет. Основной на горячую капал снизу ещё при покупке, чёт туда насыпали специального давным давно потому что доливать зимой антифриз надоело и благополучно перестало капать. Но может порошок и в радиатор печки попал там же самые узкие места во всей охлаждающей системе. Плюс шлаки всякие. отложения. Ну значит печка это индивидуально у каждой машины... Ну а насчет автопрома. Это конечно здорово что у нас начали делать то, что там уже было лет двадцать назад. Но поверю я в это когда увижу эти наши машины в таком возрасте с такими пробегами хотя бы в таком же приличном состоянии что и каризма. Не просто для показухи. а при штатном обслуживании. Ну и конечно каризма достаточно высокого класса машина. И я думаю что они там в японии и нидерландах теперь давно ездят на тачках, которые нам не снились и может появятся у нас через много лет в будущем. Сообщение отредактировал Costa - 7 янв 2017, 3:52 |
|
|
7 янв 2017, 10:36
Сообщение
#17
|
|
Город: Ковров 33 регион Автомобиль: Другое Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: другое Спасибо сказали: 1535 раз |
Основной на горячую капал снизу ещё при покупке, чёт туда насыпали специального давным давно потому что доливать зимой антифриз надоело и благополучно перестало капать. Но может порошок и в радиатор печки попал там же самые узкие места во всей охлаждающей системе. Запросто могло забить радиатор печки! -------------------- Спасибо сказали: |
|
|
11 фев 2017, 16:26
Сообщение
#18
|
|
Город: Мурманск Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2002 Спасибо сказали: 4 раза |
Народ! Возникла проблема по сезону лютая. Сдох мотор печки. Нужны рабочие варианты замены. С разборок - кот в мешке. Предлагают BM934. Кто ставил отзовитесь.
-------------------- |
|
|
11 фев 2017, 19:23
Сообщение
#19
|
|
Город: Гай Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 328 раз |
Вот итересно, что там могло сдохнуть? Можно конкретнее, щетки смотрели?
|
|
|
12 фев 2017, 12:37
Сообщение
#20
|
|
Город: Мурманск Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2002 Спасибо сказали: 4 раза |
На роторе медь под щетками до пластмассы стерлась.
-------------------- |
|
|
Текстовая версия Наверх | Сейчас: Friday, 29 Марта 2024 г. - 16:09 |