Хочу купить оборудование для диагностики Опции

[Kirsanaka]

Здравствует всем. Одалели меня сто и диагносты в нашем славном областном центре.Хочется за потраченные деньги иметь и результат, а его увы... Решила приобрести оборудование для диагностики своего любимого джидая и вручить мужу на НГ. Посоветуйте, что и где купить, чтоб не в небо пальцем, а на результат. Заранее всем спасибо.

[voran]

Ссылки на темы в форуме-
Диагностические программы и адаптеры
Инструкция по диагностике MMC Carisma
Диагностические параметры

[Mammoth]

Здравствует всем. Одолели меня сто и диагносты в нашем славном областном центре.Хочется за потраченные деньги иметь и результат, а его увы... Решила приобрести оборудование для диагностики своего любимого джидая и вручить мужу на НГ.

Для дорестайла – К-line адаптер, читайте второе сообщение уже приведённой темы.

Сам хочу купить себе, но еще пока не пробовал.

[Arxangell]

Подскажите кто уже переставил, кто пользуется БК от сторонних производителей.
Я на волгу ставил Скат 2В и кроме всего, что могут обычные БК, он ещё может:

- Оригинальный режим отображения неисправностей системы управления с кратким описанием кода неисправности, сброс кодов неисправности из памяти блока управления.

- Управление исполнительными механизмами: поправка характеристик угла опережения зажигания (октан-корректор) и топливоподачи, возможность регулировки СО инжекторных двигателей, оснащенных датчиками расхода воздуха фирмы "Siemens". Автоматическое проведение тестов двигателя (испытания):

1. Пуск двигателя - определение неисправностей системы управления при пуске двигателя и вывод сообщений о возможных причинах неисправности.

2. Баланс мощности - автоматическое определение работоспособности цилиндров двигателя.

3. Разгон автомобиля - оценка мощностных и экономических показателей двигателя.

4. Выбег автомобиля - оценка технического состояния ходовой автомобиля.

Отображение параметров маршрута (скорость, средняя скорость, мгновенный расход топлива л/100км, средний расход топлива л/100км). Индикация времени и даты.

То есть, я с его помоью мог обеднить или обогатить смесь. Повысить СО или снизить.
Ещё интересная функция, на заведённом проверяешь шаг рхх, поднимаешь и движок начинает увеличивать обороты.
Вот этот режим как раз позволяет проверить работоспособность рхх. На холодную включаешь зажигание и смотришь реакцию, как шаг стоит или увеличивается.
Кто пользовался мультитрониксами и тд, есть ли у них такие возможности? Скат к сожалению только под волгу, микасы и тд., к нам видимо не встанет ((( Тоже задумался о смене БК.

[VictorXR]

Я бы сказал - и хорошо, что не встанет. Не надо лезть в топливные карты, кривые УОЗ и прочие параметры, которые подбирались под конкретный мотор весьма неглупыми инженерами.
Далее: если речь идёт исключительно о диагностике - я считаю установку БК просто неоправданной. (Эт только моё мнение, если очень хочется - дело хозяйское) Особенно - если на руках есть ноутбук, а в голове есть мозги. Просто однажды я тоже подумывал о мультитрониксе, ибо с машиной достался мёртвый штатный БК (не половина цифр не светится, а прям мёртвый - с выгоревшим резистором на входе и КЗ дальше по цепи питания). В итоге решил, что постоянная диагностика на ходу не стОит 4500 рублей, а в случае чего - в бардачке лежит ELM с алиэкспресса за 286 рублей, которым всегда можно подцепиться, если вдруг загорелся чек. Для дел посерьёзнее есть адаптер VAG-COM за 350 и ноутбук. Но так как машину я в целом до более-менее живого состояния довёл, экстренно считывать ошибки обычно незачем (крайний раз летом был пробитый наконечник, до этого - уже не помню, когда чек загорался).
А крутилки углов зажигания и игры с топливными картами - для рядового пользователя эти навороты не то, чтобы не нужны... Скорее - вредны. Нечего рядовому пользователю делать в топливных картах: если идёт неправильное смесеобразование - надо не корректировать вручную, а ремонтировать топливную аппаратуру; если идёт детонация - надо не ставить зажигание "попозже", а либо искать подсос неучтённого воздуха, либо не лить откровенно палёный бензин (и желательно - с октановым не ниже 95). Этот двигатель изначально работает хо-ро-шо. Не надо ему мешать

[Arxangell]

Тут вопрос в другом. Если бк умеет двигать заслонку рхх. То проверка работоспособности рхх, минутное дело. Утром на холодную вклчил и видно на сколько открылся клапан. В ручнуютдвигаешь шаг, и видно работает или нет. Если прогревочные поднимаются, то работает. Если нет....смотрим дальше. Но не все бк умеют это.(((

[VictorXR]

Применимо к нашей ЭСУД - в принципе есть только режим базового ХХ, при котором клапан встаёт в заранее заданное положение (об этом уже писал перецнах). И не надо ничего менять: если хочется проверить реакцию - достаточно пошевелить рулём безо всяких модных БК (как тоже уже говорилось ранее).

[sergeykswb]

Не воспринимайте как рекламу. Я 4 года пользуюсь для диагностики своей машинки комплектом: программа MMC-Reader +шнур от них же. Стоимость довольно высокая. Ссылку не даю, поиском в сети вполне можно найти.

[AlexanderK]

Не воспринимайте как рекламу. Я 4 года пользуюсь для диагностики своей машинки комплектом: программа MMC-Reader +шнур от них же. Стоимость довольно высокая. Ссылку не даю, поиском в сети вполне можно найти.

У меня такой же. Шнур сам паял...

[Arxangell]

А вот VAG-COM 409.1 , таким можно смотреть ошибки и при необходимости что то корректировать?

[VictorXR]

Если на FT232 - можно смотреть. А вот корректировать - что Вы собрались корректировать? Я бы не советовал лезть дальше, чем позволяет EvoScan, а он может запустить несколько диагностических режимов, и не более того.

[Arxangell]

Если на FT232 - можно смотреть. А вот корректировать - что Вы собрались корректировать? Я бы не советовал лезть дальше, чем позволяет EvoScan, а он может запустить несколько диагностических режимов, и не более того.

Ну тут много писалось, что можно ошибки удалять и по проводу больше данных получаешь о работе двигателя, ну и управлять рхх для проверки. Или взять через ВТ ELM и им смотреть. Но вроде при включении ELM спидометр отказывается работать?

[VictorXR]

По порядку: если VAG-COM правильный, то можно и смотреть, и ошибки удалять. Регулятором холостых УПРАВЛЯТЬ - нельзя. У эвоскана есть несколько втроенных тестовых режимов для исполнительных устройств, в том числе и для регулировки базового ХХ винтом SAS. При этом РХХ встаёт в какое-то базовое положение, но количество шагов для этого базового положения он Вам не скажет. Менять это базовое положение или вообще количество шагов по Вашему усмотрению он тоже не даст. То есть, либо только наблюдать, либо включить тестовый режим, но ничего не видеть.
Ещё раз, очень большими буквами:
ВЫ НЕ СМОЖЕТЕ САМОСТОЯТЕЛЬНО ШЕВЕЛИТЬ РЕГУЛЯТОРОМ ХОЛОСТОГО ХОДА, КАКОЙ БЫ АДАПТЕР НЕ КУПИЛИ

Далее. Ошибки Вам покажет и любой elm. Количество шагов регулятора - нет. Ещё в OBD может отображаться только одна долгосрочная коррекция вместо трёх реально живущих в мозгах. Короче, если действительно понимать, что делать - ELM и OpenPort в случае рестайлинговой каризмы прекрасно дополняют друг друга. Но только если понимать.
Со спидометром действительно бывают глюки. По-видимому, оттого, что по задумке конструкторов в норме на диагностическом разъёме должна стоять оригинальная заглушка, а не постоянно торчать какая-то китайская самоиграйка.

[Arxangell]

По порядку: если VAG-COM правильный, то можно и смотреть, и ошибки удалять. Регулятором холостых УПРАВЛЯТЬ - нельзя. У эвоскана есть несколько втроенных тестовых режимов для исполнительных устройств, в том числе и для регулировки базового ХХ винтом SAS. При этом РХХ встаёт в какое-то базовое положение.

Я вот это и имел ввиду, каждый адаптер (сканер) может это? Или только по проводу?

[VictorXR]

Это может любой честный OpenPort. По информации перецнах, адаптеры VAG-COM KKL409.1, имеющиеся сейчас на али, уже не подходят для этих задач, т.к. переведены на другую элементную базу.
Что касаемо беспроводных адаптеров - как минимум из дешёвых вариантов есть только реплики ELM, которые считывают и стирают ошибки и вообще могут быть весьма полезны, но ничего про РХХ не раскажут и тем более диагностических режимов не включат.