дополнительный насос ,,печки,,, кто ставил Опции

[StrannikVert]

Я, конечно, дико извиняюсь, но не стоит тыкать "знанием" в других.
По теме: все механизмы, агрегаты проектируются на расчетный режим (мы, все-таки, говорим о нормальных агрегатах, а не о чудесах автоваза) и никаких "дополнительных" узлов не предусматривают.
Если хреново работает печка, то проблемы не в помпе (ее производительность рассчитана на охлаждение двигателя и как побочное явление - прокачка печки), а в теплопередаче.
Если прям такая вера необходимый "дополнительный" насос, то советую посмотреть материалы по:
-закону неразрывности движения (воткнув насос в контур печки можно легко получить режим кавитации со всеми вытекающими последствиями или разрушение контура СО)
-механизме теплопередачи ("резкое" повышение коэффициента теплоотдачи одного из теплоносителей не приведет к улучшению теплопередачи - опять-таки, мы говорим о расчетном режиме, а не о ошибочно созданной конструкции, которую требуется допиливать напильником)

плохо и винт быстро остужает радиатор печки. вот по этому и ставят что бы циркуляция была лучше.

А где тут логика? Вернее физика процесса?
P.S. Хорошими "промывками" всегда были - октофосфорная кислота (кола, фанта, 7Up ...) и авиационный керосин.

[Elias]

По теме скажу, как обладатель помпы БОШ, что вещь, конечно, полезная, но не настолько, чтобы её ставить дополнительно. Т.е. у неё два пнеболших плюса:
1. Можно её включить, чтобы выгнать воздух после ремонта системы или после установки, собственно, помпы. =))) Но тут можно обойтись без неё...
2. В морозы чуть быстрее прогрев салона. Но опять же, чуть - это по сравнению с промытой печкой относительно забитой.

Так что мой совет - это идти по моему пути. Идти мыть радиатор к спецам. Домашний колхоз часто неэффективен. Мне из старой печки много говна вымыли, хотя до этого годом ранее сам промывал и кротом, и лимонной кислотой.

Причём, как я уже писал, печка у меня в итоге протекла. НО опять же, в кротах и тиретах, силит бенках содержится натриевая кислота, которая жрёт алюминий!!! Может потому после промыки у спецов и потекла.
А что делать? Забитый радиатор - это неисправность, часто более серьёзная, чем кажется.

P.S. Насчёт шумности - бошевская помпа очень тихая по сравнению с газелевской, так что эстетика не пострадает.))

[vigilant]

Серьёзные организации это ФСБ с ГРУ что-ли? Потому, что официалы такой хернёй заниматься не будут. Печка, она из алюминия или кирпичная? Я за неё родимую и говорил, радиатор отопителя. Вы термостат оригинальный на место верните, воздух из системы удалите и будет вам счастье.

что вы подразумеваете под словом оригинальный термостат?
Потому, что официалы такой хернёй заниматься не будут----еще как занимаются !

[перецнах]

На дорестайле термостат 82°C. Если у вас 90°C это китай голимый, завис в полуоткрытом состоянии или размеры не совпадают. В результате ож циркулирует только по большому кругу и не набирает рабочей температуры. Дилер работает по мануалу. Если есть такая процедура - промывка, смотрят в "MMC Flat Rate Manual" расчёт нормо-часов по этой операции и на этом основании выставляют счёт

[vigilant]

ну давайте начнем с того что я знаю что такое малый что такое большой круг. с большого патрубок холодный как нагреется и открывается термостат ,патрубок становиться горячим как и положено.

82 может на лето нормально а вот для зимы 90 норма! как бы за рулем и с машинами уже 30 лет.(наверное это о чем то говорит)?

[перецнах]

как бы за рулем и с машинами уже 30 лет.(наверное это о чем то говорит)?

очень о многом. бывшие владельцы тазов они все такие стоумовые. температура термостата устанавливается с учётом рабочей температуры двигателя, от неё зависят нормы токсичности и мощность. в эволюшене термостат вообще на 76,5°C и что теперь, только в африке ездить?

[Elias]

Не совсем так.
У нас двигатели с более-менее высокой компрессией, 90 градусов нам не нужно. Даже зимой.

Нормальный термостат у нас на 82 градуса. По крайней мере, ставил на 88 градусов, разницы не заметил (когда проблемы с печкой ещё были).

Нужно иметь в виду, что малый контур - он двуветьевой: один контур проходит внутри рубашки двигателя и параллельно ей включена печка. Т.е. даже если забить печку цементом, на работе двигателя это не отразится - он прогреется до своей температуры, откроется термостат и будете дальше греть улицу, замерзая в салоне.

Для тепла в салоне, чтобы аж прижигало в -30, достаточно 60..65 градусов в контуре печки (сужу по датчику бинара). У двигателя такие температуры ОЖ есть и есть при любом термостате. Лишь бы эта ОЖ в печке протекала.

Всё же искренний мой совет - меняйте радиатор отопителя на зведомо чистый, чем резать штатный контур и потом иметь проблемы с доп.помпой. Газелевская, скажем,судя по отзывам начинает течь через год, а бошевская.. ну подольше поживёт. У меня ей полтора года, пока цела.