Помогите непонятки с мотором Опции

[просто Евгений]

Как мерить и чем мерить? Чек показал 56 и 64 ошибки. Фильтрик менял. После промывки входов и выходов ТНВД давление было в норме же пару км. А разбирать ТНВД как то очковато (1200$ новый стоит)

Писано и говорено неоднократно - тестером - минус на двигатель -плюс на средней клемме датчика давления . По результатам Вам подскажут .

[Кот 32]

Писано и говорено неоднократно - тестером - минус на двигатель -плюс на средней клемме датчика давления . По результатам Вам подскажут .

а что это за ошибка 64?

[просто Евгений]

а что это за ошибка 64?

Каризма клуб если уж так лень искать , в этой теме сообщение № 36.

[odessit]

я на своей мерил давление брал манометр топливный на работе но к нему нет переходников под мою рампу (....

Дело в том, что в GDI и MPI несколько разные уровни давления в рампе . 2,5атм и 50атм. Поэтому, меряют напряжение на датчике давления, а не манометром.

[Leo_163]

Кстати, выставил у себя давляк по осцилографу, был передавляк (3.5-3.6), при перегазовке резкой до 5 тыщ подпрыгивало до 4.1в. В общем выставил, видны пульсации форсунок на осцилограмме, либо это пульсации плунжера тнвд, но в общем колебания все ровные, давляк 2.98-3.1, учитывая пульсации, по мультиметру будет конечно в районе 3в. Так вот, машинка заметно потупела, логический вывод один - закоксованы выходы из форсунок ввиду закоксованности самой камеры сгорания. НО! Упал заметно расход, на литр точно, может больше. Это так, для затравки, мож кому понадобится инфа))

[Кот 32]

Писано и говорено неоднократно - тестером - минус на двигатель -плюс на средней клемме датчика давления . По результатам Вам подскажут .

Я конечно извиняюсь, но нет у меня тестера . У одного спросил он не знает что мерить (напряжение или сопротивление, на каких единицах?) В сервисе мерили давление на холостых в норме, при нагрузке падает, чистанули давление в норме. Через 2 км опять пи...ц . Вчера снял ТНВД и привод помыл , продул блин как новые, поставил. Ничего не изменилось. Ну не верю чтоб за 100к умер новый ТНВД( заправляюсь только 95 и на роснефти.

[просто Евгений]

Я конечно извиняюсь, но нет у меня тестера . У одного спросил он не знает что мерить (напряжение или сопротивление, на каких единицах?) В сервисе мерили давление на холостых в норме, при нагрузке падает, чистанули давление в норме. Через 2 км опять пи...ц . Вчера снял ТНВД и привод помыл , продул блин как новые, поставил. Ничего не изменилось. Ну не верю чтоб за 100к умер новый ТНВД( заправляюсь только 95 и на роснефти.

Пока не замерите напряжение в ВОЛЬТАХ на средней клемме регулятора давления на х.х , 2000 об и 3000 об .и не выставите на обозрение , никто ничего Вам не подскажет . Эти контрольные цифры дадут понять - как работает ТНВД . Что делали в сервисе Вы лично видели ? Занимаются они ремонтом ГДИ ? Если нет - лапша на уши . Привод -то причём ?

[Кот 32]

Пока не замерите напряжение в ВОЛЬТАХ на средней клемме регулятора давления на х.х , 2000 об и 3000 об .и не выставите на обозрение , никто ничего Вам не подскажет . Эти контрольные цифры дадут понять - как работает ТНВД . Что делали в сервисе Вы лично видели ? Занимаются они ремонтом ГДИ ? Если нет - лапша на уши . Привод -то причём ?

На сколько я помню в тестере есть единицы , сотые, десятый. Что ему сказать? Видел лично показания , на холостых показания не помню ,а при нагрузке цифры доходили до 60 помоему.(это после чистки) а до чистки при нагрузке давление падало.Это единственный сервис где более менее разбираются в Каризме. На приводе какой то агрегат стоит, вот его и чистил ( кстати одно отверстее не продувалось) фото не получается скинуть

[odessit]

На сколько я помню в тестере есть единицы , сотые, десятый. Что ему сказать? Видел лично показания , на холостых показания не помню ,а при нагрузке цифры доходили до 60 помоему.(это после чистки) а до чистки при нагрузке давление падало.Это единственный сервис где более менее разбираются в Каризме. На приводе какой то агрегат стоит, вот его и чистил ( кстати одно отверстее не продувалось) фото не получается скинуть

Самое первое, замените фильтрик на входе в ТНВД. Он находится под входным штуцером.
"Ну не верю чтоб за 100к умер новый ТНВД" - а это вообще смех . Ну не верю, чтоб за 100к ни разу фильтрик не менялся. А как это отверстие может продуваться? Вы что дули 50атм?

[Кот 32]

Самое первое, замените фильтрик на входе в ТНВД. Он находится под входным штуцером.
"Ну не верю чтоб за 100к умер новый ТНВД" - а это вообще смех . Ну не верю, чтоб за 100к ни разу фильтрик не менялся. А как это отверстие может продуваться? Вы что дули 50атм?

фильтрик менял. насос почти полностью разбирал. а отверстие если я не ошибаюсь на обратку, это около датчика давления топлива

[Кот 32]

вот это отверстие не дуется

Прикрепленные файлы

 DSC_0119_1.jpg ( 77.78 килобайт ) Кол-во скачиваний: 14

 

[dron_1984]

кот могу помочь с тестером если надо что померить телефон в личке

[Кот 32]

Вообщем померили напряжение :
на холостых 1.05
при 2000 об 1.05 - 1.08
при 3000 об 1.12

[Кот 32]

Каризма клуб если уж так лень искать , в этой теме сообщение № 36.

Вот убейте меня , но не могу я эту таблицу увеличить. Так что это за коварная ошибка под номером 64???? И ещё хотел спросить есть ли какой нибудь ремкомплект ТНВД????

[dron_1984]

64 вывод FR генератора и его цепи
в таблице так написано

[Кот 32]

64 вывод FR генератора и его цепи
в таблице так написано

Спасибо. А что это значит?

[просто Евгений]

Некоторые генераторы имеют дополнительные выводы FR и G, которые позволяют дополнительно управлять током обмотки возбуждения для снижения нагрузки на генератор.
С вывода FR генератора снимается сигнал состояния обмотки возбуждения генератора (duty ratio – коэффициент заполнения) и поступает в электронный блок управления двигателем.
По этому сигналу электронный блок управления двигателем "определяет" выходной ток генератора и, в зависимости от нагрузки на генератор изменяет проводимость между выводом генератора G и «массой» и приводит в действие сервопривод регулятора холостого хода для стабилизации оборотов холостого хода при изменении электрической нагрузки.
Например, включение фар головного света вызывает резкое увеличение тока потребления, но блок управления engine-ECU оценив режим работы двигателя и коэффициент загрузки генератора, препятствует чрезмерному увеличению тока возбуждения (уменьшается напряжение на выводе G) и предотвращает снижение оборотов двигателя (формируется необходимая топливная добавка). В переходный период, когда генератор еще не производит достаточно энергии, аккумуляторная батарея отдает часть энергии. В переводе это звучит так : проверьте состояние регулятора , Щёток и аккумулятора .

[Кот 32]

а не могут эти две ошибки 64 и 56 связаны между собой?

[Leo_163]

Вообщем померили напряжение :
на холостых 1.05
при 2000 об 1.05 - 1.08
при 3000 об 1.12

Ну вот и все ответы на твои вопросы, пиндес ТНВД.

[Кот 32]

кто ещё что скажет???