ошибки двигателя Р0425,Р0325,Р0190 Опции

[fob]

Вервис мэн считал ошибки (Р0425,Р0325,Р0190) и говорит лямбду менять и ТНВД умирает, надо что то делать.
Какаю люмбу, первую, вторую? И если можно с номерками. DOX-0422 на екзисте не нашел а у оригинала космическая цена и по ТНВД подскажите как решить проблему. Заметил то что бензин больше есть стала, на трассе около 8 литров при скорости 100-110, в городе сложно сказать но тоже повышенный расход

Сообщение отредактировал fob - 2 июня 2015, 20:39

[odessit]

1) PO424 HEATED CAT TEMP B1 BELOW THRESHOLD Температура нагрева(тельного) катализатора «В1» ниже порога.
2) PO325 KNOCK SENSOR 1 CIRCUIT MALFUNCTION Цепь датчика детонации №1 неисправна.
3) PO190 FUEL RAIL PRESSURE CIRCUIT MALFUNCTION Цепь датчика давления топлива в топливной рампе неисправна.

Ну что, поехали?
1) Есть единственный датчик температуры катализаторов, стоит после первого катализатора. Пониженная температура может указывать на некоторую забитость катализатора, при сохранении химической активности. Лично мне, эта ошибка, кажется несколько надуманной, если вообще не нереальной.
2) Датчик детонации. При диагностике, нужно было выбрать показания УОЗ и небольшим молоточком слегка постучать по блоку двигателя и смотреть, как реагирует УОЗ. Показания должны меняться (не помню точно, кажется угол должен расти). Если есть неисправность, также будут цокать пальцы при езде в горку на повышенной передаче, либо на плохом бензине. Для проверки, можно еще заправиться 92м бензином (немного). Если с датчиком порядок, то кроме небольшого снижения мощности, никаких отрицательных эффектов не будет.
3) С датчиком полный порядок. Просто датчик указывает на пониженное давление. Это проблема с ТНВД. На топливной рампе, на стороне ближе к ГРМу, под впускным коллектором, стоит датчик давления. Взять обычный китайский тестер, проткнуть аккуратно изоляцию центрального провода датчика и померить напряжение на ХХ, 2000об/мин и 3000об/мин.
Данные в студию. А правильнее всего, конечно, выкрутить подающий патрубок ТНВД, в донышке посадочного гнезда впрессован фильтрик (MD619962). Вкрутить в него саморез на 5мм (ни больше, ни меньше), оборота на 3 и покачивая, плоскогубцами вытянуть. Впрессовать на его место новый, болтом на 8 -10, заподлицо. Патрубок на место, после этого - измерения.

Сообщение отредактировал odessit - 2 июня 2015, 21:36

[fob]

Сегодня не получилось произвести какие либо манипуляции, отправили в коммандировку. Единственное хочу сказать 250 км ехал под дождем чек горел. Приехал в пункт назначения заглушил, побродил по ТК, запустил двигатель а чек не горит. Температура воздуха (окрующей среды) понизилась. К тому что вы описали 424 ошибку а у меня 425. Думаю это сути не меняет, забит катализатор. Что посоветуете пробивать или есть варианты чистки и на как долго хватит чистки до того как опять забьется?

Пальцы постоянно цокают если передача выше чем скорость, например передача 5 а скорость 60, прижмешь газулю и пошли пальцы в пляс. Переставишь на 4 и машина поперла, без цоканья. В горку слабовато тянет, на 12% уклон, протяженностью примерно метров 700, скорость с 90 до 60 падает

325 думаю возникает, из-за 190, т.к не хватает давления. Думаю до конца выходных поменять фильтрик. А там видно будет.

[Truman]

fob, пальцы цокотеть не должны ни при каких условиях... ДД под замену!

[odessit]

Да, с ошибкой я проглядел. Мало того, описание 425 найти не могу. У катализатора две неисправности - забит, или химически мертвый. На "забит" проверяется просто- вместо первой лямбды вкрутить обычный манометр и немного погазовать, до 2000-2500. Показания не должны подниматься выше чем 0,1Атм(Бар). Если выше -катализатор не пропускает поток газов как положено. Тогда нужно выбивать. На химическую жизнеспособность проверить - посмотреть гафик на второй лямбде. Если дохлый каталик, будет график как на первой лямбде, с красивыми перепадами. Если будет вяленько так изменяться, с одним перепадом в 6-8сек, или меньше, то каталик жив. Ну и ошибка будет, типа 422.
Датчик детонации под замену. Но, действительно, сначала разберитесь с ТНВД.

[fob]

Показания с датчика давления:
На ХХ-2.02
на 2000 оборотах-2.19
На 3000 оборотах-2.23
Фильтрик не менял, если честно не пойму где он.
 IMG_20150608_203504.jpg ( 307.43 килобайт ) Кол-во скачиваний: 186

На фото два шланга пошли на верх ТНВД, а в центре железный запресован в резинованый.Его и надо откручивать от ТНВД, в нем фильтрик?

Сообщение отредактировал fob - 8 июня 2015, 19:03

[odessit]

Да, под ним, в донышке отверстия. Судя по показаниям давления, действительно, достаточно будет заменить фильтрик.

[fob]

После замены фильтрика показания с датчика давления
ХХ-2.1
2000-2.25
3000-2.44
Фильтрик должен плотно и за подлицо сидеть? В старый и полтора оборота не успел вкрутить он уже вывалился, особо грязи на нем не увидел.

Датчик детонации заказал, едет. Обещали в воскресенье доставить.

По лямбде пока ни чего не скажу.

[перецнах]

Вервис мэн считал ошибки (Р0425)

[fob]

Спасибо за помощь! Датчик детонации поменл, погонял сегодня машинку. Все хорошо. Горит только 425 ошибка, на сервисе не захотели заморачиваться с манометром. Сказали вези новую лямбду и сразу будем смотреть твой катализатор.

Я правильно понял, mr507761 это она и стоит под днищем?
Показания с датчика давления в пределах допустимого? Интересно какие в идеале должны быть

Сообщение отредактировал fob - 17 июня 2015, 18:48

[odessit]

Показатели давления практически на нижней границе. Норма 2,8-3,2В в зависимости от оборотов. 1,8В уже загорается СНЕСК. При пониженном давлении будет перерасход бензина и машина будет вялая. Как вариант- на той же грани ТНВД, где находится фильтрик, есть болт регулятора давления, в углублении, а в его центре вкручен мелкий регулировочный винтик под шестигранник, или под звездочку. Вкрутите винтик на 1,5-2 оборота и померьте давление во всем диапазоне оборотов. Он поднимет вам давление на низах, но и на высоких тоже подскочит. Выберите максимально возможное снизу, чтобы на высоких оборотах возросло не более 3,6В.

[fob]

Болтик закручен до самого конца, по сравнению с предыдущими показаниями, они уменьшились в среднем на 0.3-0.5В

Сообщение отредактировал fob - 18 июня 2015, 18:31

[fob]

Уважаемый odessit, я понял у вас бодьшой опыт общения с джидаями и особенно ТНВД, нужен ваш совет и может посивная помощь. Сегодня долго не мог запустить машину, решил померить давление на датчике как вы и советовали. Показал 4В, регулировочным болтом на ТНВД (под звездочку) уменьшил до 3.2В. Машина запустилась с пол-тыка, но работает не ровно. И после запуска датчик показал 1.6В. Не глуша машину подкрутил болтик и показания не менялись, закрутил его практически до самого конца. Заглушил, подождал, попробовал запустить и она с пол-тыка схватила. На ходу ее всю колбасит в промежутке между 2000 и 3000 оборотов. Подскажите какой вердикт перебирать ТНВД?

Сообщение отредактировал fob - 1 июля 2015, 17:19