Бензонасос Опции

[biglebowski90]

Всем привет!Решил открыть эту,уже "заезженную", тему.А решил вот из-за чего- Ссылка на Drive2
Теперь у меня к Вам вопрос-как узнать,есть ли в аналоговом насосе клапан обратки?Т.к. я у себя тоже менял насос и замена не дала никаких результатов и теперь я тоже подозреваю,что поставил насос с обратным клапаном(вот номер 1215200300)

[valeo]

В любом бензонасосе у каризмы есть обратка. По поводу клапана не знаю. Но по идее должен быть. Где находится - тоже не знаю. ((

[biglebowski90]

В любом бензонасосе у каризмы есть обратка. По поводу клапана не знаю. Но по идее должен быть. Где находится - тоже не знаю. ((

дело в том,что он внизу пишет,что "Оказалось в вазовском насосе стоит обратный клапан. А у нас в мицике он под капотом, ну и обратка через 2 клапана с трудом попадала в бак. Вместо клапана в баке поставили такой же не рабочий" получается,что машинке тяжело возвращать бенз обратно в бак и она захлёбывается?

[giadiatori]

Всем привет!Решил открыть эту,уже "заезженную", тему.А решил вот из-за чего- Ссылка на Drive2
Теперь у меня к Вам вопрос-как узнать,есть ли в аналоговом насосе клапан обратки?Т.к. я у себя тоже менял насос и замена не дала никаких результатов и теперь я тоже подозреваю,что поставил насос с обратным клапаном(вот номер 1215200300)

По ссылке указанной вами скорее всего имелось ввиду что автор установил полностью модуль бензонасоса ваз с регулятором давления установлиным в нем,что видно на первом фото (деталь с красным уплотнительным кольцом) он стоит на обратной магистрали и не управляется вакуумом,а у каризмы регулятор стоит на топ.рампе и регулирует давление в зависимости от вакуума в о впускном коллекторе.

[valeo]

дело в том,что он внизу пишет,что "Оказалось в вазовском насосе стоит обратный клапан. А у нас в мицике он под капотом, ну и обратка через 2 клапана с трудом попадала в бак. Вместо клапана в баке поставили такой же не рабочий" получается,что машинке тяжело возвращать бенз обратно в бак и она захлёбывается?

Возможно и под капотом, я не в курсе, тогда в насосе надо его изъять и попробовать покататься.

[valeo]

Могу посоветовать только махнуть на Б/У насос в сборе. Думаю тогда проблема уйдёт.

[biglebowski90]

По ссылке указанной вами скорее всего имелось ввиду что автор установил полностью модуль бензонасоса ваз с регулятором давления установлиным в нем,что видно на последнем фото (деталь с красным уплотнительным кольцом) он стоит на обратной магистрали и не управляется вакуумом,а у каризмы регулятор стоит на топ.рампе и регулирует давление в зависимости от вакуума в о впускном коллекторе.

вот эта? http://radikale.ru/data/upload/04012/69fda/5a2cb3d1ac.jpg
хм... я и не заметил....так получается,что он мог просто на прямую подсоединить шланг на насос....
Спасибо

[biglebowski90]

Могу посоветовать только махнуть на Б/У насос в сборе. Думаю тогда проблема уйдёт.

дело в том,что у меня тоже проблема с тягой.и я решил поменять насос на аналог,но мой старый был рабочий,т.к. после замены разницы почти не почувствовал...и сегодня увидел данную тему и подумал,что может и я намудрил

[giadiatori]

дело в том,что у меня тоже проблема с тягой.и я решил поменять насос на аналог,но мой старый был рабочий,т.к. после замены разницы почти не почувствовал...и сегодня увидел данную тему и подумал,что может и я намудрил

Авы всборе модули чтоли все ставили?

[biglebowski90]

Авы всборе модули чтоли все ставили?

нет,там в комплекте шёл обычный насос на 3.6 бар
фирма Jp Group

[giadiatori]

значит дело не в насосе если конечно давление и производительность внорме(При отсоединенном от регулятора вакуумном шланге давление в магистрали должно быть 324–343 кПа (3,24–3,43 кгс/см2). При подсоединении шланга давление должно снизиться до 265 кПа (2,65 кгс/см2), но не ниже. кстати фильтр какой и где?(менялся или переделывался)

[biglebowski90]

значит дело не в насосе если конечно давление и производительность внорме(При отсоединенном от регулятора вакуумном шланге давление в магистрали должно быть 324–343 кПа (3,24–3,43 кгс/см2). При подсоединении шланга давление должно снизиться до 265 кПа (2,65 кгс/см2), но не ниже. кстати фильтр какой и где?(менялся или переделывался)

фильтра тонкой и грубой очистки я тоже брал аналоги,подошли на 100%.Они стоят в самом модуле в баке
на месте машина набирает обороты только в путь,а при езде тяга плохая...для сравнения-я ездил на солярисе с двигателем 1.4(я не был за рулём),так по ощущением почти один в один.И ,причем, моя машина больше 160км\ч не едет и всё,а по отзывам у людей 180 едет без проблем...

[giadiatori]

фильтра тонкой и грубой очистки я тоже брал аналоги,подошли на 100%
на месте машина набирает обороты только в путь,а при езде тяга плохая...для сравнения-я ездил на солярисе с двигателем 1.4(я не был за рулём),так по ощущением почти один в один.И ,причем, моя машина больше 160км\ч не едет и всё,а по отзывам у людей 180 едет без проблем...

много факторов могут влиять компресия , сстояние форсунок итд . а так то в солярисе хоть и 1.4 лошадей то107и11.5сек до ста против наших 1.6 и 12.4сек(механика)

[biglebowski90]

много факторов могут влиять компресия , сстояние форсунок итд . а так то в солярисе хоть и 1.4 лошадей то107.

компрессия 11 во всех,форсунки чистили вроде бы,катализаторы выбиты,ошибок нет....

[giadiatori]

компрессия 11 во всех,форсунки чистили вроде бы,катализаторы выбиты,ошибок нет....

4G13……………………………………… 1400 кПа
4G92-SOHC…………………………… 1450 кПа
4G93-DOHC (без т/к)……………. 1500 кПа
4G93-SOHC…………………………… 1250 кПа
Минимально допустимое значение (при частоте вращения 250-400 об/мин):
4G13……………………………………… 1000 кПа
4G15……………………………………….. 960 кПа
4G92-SOHC…………………………… 1100 кПа
4G93-DOHC (без т/к)……………. 1150 кПа
4G93-SOHC…………………………….. 950 кПа

[biglebowski90]

4G13……………………………………… 1400 кПа
4G92-SOHC…………………………… 1450 кПа
4G93-DOHC (без т/к)……………. 1500 кПа
4G93-SOHC…………………………… 1250 кПа
Минимально допустимое значение (при частоте вращения 250-400 об/мин):
4G13……………………………………… 1000 кПа
4G15……………………………………….. 960 кПа
4G92-SOHC…………………………… 1100 кПа
4G93-DOHC (без т/к)……………. 1150 кПа
4G93-SOHC…………………………….. 950 кПа

честно сказать я не понял......получается 11-МИНИМАЛЬНАЯ КОМПРЕССИЯ У МЕНЯ?!!
P.s.-на некоторых машинах и 9 компрессия это хорошо

[andrew-o]

По поводу насоса...
Вы поставили самый обычный насос.. в нем нет никакого обратного клапана.. вернее есть,- в подающем штуцере подпружиненный шарик.. его задача не пускать бензин обратно из магистрали.. попробуйте подуть в него ртом,- в себя тянется, а в насос подуть не дает... Он не дает никакого сопротивления! И он обязательно должен работать, в обратном случае долгий запуск утром Вам обеспечен!
Теперь нужно определить сколько насос давит... В нашу систему подключить тройник с манометром сложно - в рампу трубка одевается на фланце... Идеально было бы таки подключить манометр.. на прогретой машине на ХХ с подключенным вакуумным регулятором давление должно быть 2,5 - 2,6, а с отключенным вакуумом 3,5-3,6.. если еще пережать обратку должно подскачать еще...
Ну а если манометра нету, то еще можно снять трубку с обратки с рампы, и померять сколько бензы выльется из обратки на хх.. Должно порядка 2 л за минуту..

[biglebowski90]

По поводу насоса...
Вы поставили самый обычный насос.. в нем нет никакого обратного клапана.. вернее есть,- в подающем штуцере подпружиненный шарик.. его задача не пускать бензин обратно из магистрали.. попробуйте подуть в него ртом,- в себя тянется, а в насос подуть не дает... Он не дает никакого сопротивления! И он обязательно должен работать, в обратном случае долгий запуск утром Вам обеспечен!
Теперь нужно определить сколько насос давит... В нашу систему подключить тройник с манометром сложно - в рампу трубка одевается на фланце... Идеально было бы таки подключить манометр.. на прогретой машине на ХХ с подключенным вакуумным регулятором давление должно быть 2,5 - 2,6, а с отключенным вакуумом 3,5-3,6.. если еще пережать обратку должно подскачать еще...
Ну а если манометра нету, то еще можно снять трубку с обратки с рампы, и померять сколько бензы выльется из обратки на хх.. Должно порядка 2 л за минуту..

я сначала пинал всё на регулятор давления.....,но машина всегда заводится,никогда не глохла,не троила,насоса у меня 2 и работает машина одинаково,что с одним,что с другим....единственное,что запоминается,так это то,что если резко надавить на педаль газа,то обороты двигателя,как бы,упираются в 2000об\м и потом медленно набираются,на месте всё нормально.ощущение,как будто машина захлёбывается,но чёрного дыма нет....

[andrew-o]

я сначала пинал всё на регулятор давления.....,но машина всегда заводится,никогда не глохла,не троила,насоса у меня 2 и работает машина одинаково,что с одним,что с другим....единственное,что запоминается,так это то,что если резко надавить на педаль газа,то обороты двигателя,как бы,упираются в 2000об\м и потом медленно набираются,на месте всё нормально.ощущение,как будто машина захлёбывается,но чёрного дыма нет....

Ну тогда все-таки стоит приспособить на подаче перед рампой тройник с манометром.. желательно даже от тройника до манометра сделать длинную трубку и вывести сам манометр к лобовому стеклу чтоб можно было ездить и наблюдать за давлением... если в момент когда обороты упираются в 2000 есть падение давления - насос таки на замену... кстати, может еще фильтр топливный.. если он у Вас в колбе с бензонасосом, лучше от туда его вообще выкинуть и врезать под капот...
Но сколько выльется из обратки обязательно померьте.. делов на 5 минут..

[M0DDer]

не знаю уж почему, я от такого тупления избавился после чистки форсунок на стенде. при чем разница в их производительности и факеле до на глаз была практически не заметна. ну еще заводиться лучше стала с утра однозначно, сегодня -24 с утра было, с первого раза с авто запуска завелась.