датчик дмрв Опции

[OleVer]

Промыл дмрв "химией" Liqui Moly. Многие в интернете ее рекомендуют для проиывки дмрв. Эффекта ноль!( Скинул ошибку аккумулятором, завел машину, "чек" не загорается (ни на хх, ни на высоких оборотах). Дизеление пока не прошло!(
Дома стоит химия TOTAL Petrol Treatment для промывки системы питания. Оригинальная. Думаю сейчас ее залить в полный бак. По результатам отпишусь.

[OleVer]

Проехал 10+ км в городском режиме. "Чек" так и не загорелся. Значиь проблему с дмрв решил!)
Знакомый посоветовал прочистить сеточку на топливном насосе. Поэтому пока не заправлял машину. Сейчас буду чистить сеточку. Или искать замену.

[OleVer]

Замену у нас не нашел. Только под заказ. Прочистил свою и поставил на место.
При разборе оказалось, что у меня стоит скорее всего не родной насос! К сожалению не могу прирепить фото из-за большого размера файла.
На насосе написано

Herzog Germany
HL8 9010 0831

И вырезано под него отверстие в колбе сверху!(


Такой насос устанавливается на ВАЗ 2110-12, по данным интернета.

[OleVer]

Поменял насос на оригинальный с разборки. Брал вместе с колбой, т.к. у меня колба некомплектная. Оказалась причина не в насосе.
Снял топливную рампу, а там грязь! Промыл рампу карбклинером, форсунки в ультразвуковой ванне. Заменил топливный фильтр на Sakura FS-1028. Машина стала хорошо разгоняться, мощности достаточно на любых оборотах.
Однако теперь машина троит. 4 цилиндр не работает. Определил путем скидывания фишек с топливных форсунок. Думал форсунка после чистки вышла из строя. НЕТ. Поменял 4 и 3 форсунки местами, опять не работает 4 цилиндр. Следущий шаг - проверка напряжения в фишке форсунки. 7В с не большим. Также как и на 3 цилиндре.
В одном из видео на YouTube увидел способ послушать форсунку с помощью ровной деревянной палочки. 1, 2 и 3 форсунки стучат, 4 не стучит. Я думаю стук должен быть при работе электромагнита с иглой форсунки.
Свечу в 4 цилиндре поменял на старую рабочую. Катушка точно работает, т.к. у меня 2 катушки на 4 цилиндра ( 4и1, 3и2). 1 цилиндр работает исправно.
Теперь в ступоре. Что не работает? Почему троит?

[OleVer]

Нашел проблему! Катушка зажигания не дает искру на один из цилиндров. Самое обидное, что не работает именно тот контакт, который из катушки сразу на насвечник идет. Иначе можно было бы обойтись заменой лишь провода. Теперь, наверное придется меня полностью всю катушку. Ибо в насвечнике обрыва нет, проверял мультиметром. Сама же катушка неразборная. Правда контакт между пружинкой насвечника и катушкой выполнен в форме болта или шурупа. Выкрутить не удалось. Попытался зачистить контакт на месте, тоже не особо получилось. Есть еще надежда, что только из-за коррозии метала не проходит напряжение с болта на пружинку.


Что-то напрягает самому с собой общаться! То ли модератор забил на тему, то ли тема не интересная. Не одного совета, как быть. Или потому что в старую тему написал?

[VictorXR]

Ну у Вас вроде пока и так неплохо получается, да и модераторы - для порядка, а не для подсказок по любой из тем

А насчёт коррозии - проверить опять же просто: катушки абсолютно взаимозаменяемы, так что меняем насвечники местами и смотрим: перекочевала на второй цилиндр проблема - меняем насвечники, осталась на месте - катушку под замену.

[OleVer]

Поменял катушку. Подошла с 2-хлитрового галанта. Номер с моей не соподает только. Но все работает.
Судя по выхлопу все нормально работает, но напрягает излишняя вибрация на холостых.
Может ли быть из-за чужой катушки?

[VictorXR]

Если не скидывалось питание с мозгов - сперва их "обнулить", потом уже дальше диагностироваться. LTFT меняется совсем не сразу, а если ранее мотор работал с постоянными пропусками - он там много чего себе запомнил нехорошего, и теперь смесь в некоторых режимах может быть "так себе".