Проверка РХХ, Способы проверки РХХ Опции

[VictorXR]

Единственное, что могу предположить - во время кузовных работ точно отключался аккум, а значит - сброс всей памяти ЭБУ и новое обучение. А там же не только РХХ обучается, но и топливные коррекции под три разных режима как минимум, а то так и прочее (менее очевидные параметры). Вроде, на каком-то из этапов было у меня такое, что сброс мозгов делал лучше, но ненадолго... Вот только на каком именно, и после чего прекратилось - увы, уже не вспомню.

[Sanek84]

Я тоже об этом думал.Аккум снимался прямили левый лонжерон.И снимался явно не на пол часа.Отсюда можно сделать вывод что беда носит электронный характер...

[VictorXR]

Вот, кстати, зря сразу такие выводы. Особенно покуда мы так и не нашли, в чём дело. На правах конкурирующей гипотезы - адаптация после сброса питания происходит по нескольким параметрам и при разных условиях. Допустим, есть механическая проблема (условно - некий подсос неучтённого воздуха), к которому система успевает адаптироваться почти сразу за счёт краткосрочной коррекции. А через какое-то время или, что более вероятно, по какому-то условию адаптируется другой параметр, который влияет на поведение системы в том числе и в режимах, в которых в итоге всплывает проблема - то есть, по сути, конфликтует с ранее адаптированными параметрами - и мы имеем то, что имеем.
(со стороны посмотреть - в этой ветке вообще уже какая-то дичь и мракобесие).
Да, ну и кстати - снижение величины коррекции по мере прогрева также можно списать на термические расширения и деформации. То есть, преждевременно отметать варианты, связанные с механическими проблемами.

[Sanek84]

Тогда завтра по первому запуску смотрю ДК и коррекции.Прям со старта.Но и ДК конечно рассчитан на температуры его среды обитания,но расширяться тоже может плюс естественный износ.Будем посмотреть)

[VictorXR]

Да чтож такое-то... Расширение - это не про ДК, а провсё, что может повлиять на герметичность впускного тракта - я это вот к чему говорил...

[Sanek84]

Это я понял,я просто добавил ДК.В общем сделал утренние замеры.Я не знаю почему,НО сегодня,как и вчера Авто Доктор,связывается с авто,только после запуска,спустя пару минут,температура ОЖ также 20 градусов.При просто включенном зажигании не связывается хоть ты тресни,может из-за холода,раньше не пробовал.Вот измерения http://prntscr.com/ij2siu http://prntscr.com/ij2sss http://prntscr.com/ij2swv http://prntscr.com/ij2szs http://prntscr.com/ij2t3f http://prntscr.com/ij2t6j Включен обогрев стекла http://prntscr.com/ij2taq как то так.

Последнее фото ДК по моему интересное...

[VictorXR]

Я не знаю почему,НО сегодня,как и вчера Авто Доктор,связывается с авто,только после запуска,спустя пару минут,температура ОЖ также 20 градусов.При просто включенном зажигании не связывается хоть ты тресни,может из-за холода,раньше не пробовал.

Столкнулся с тем же самым, когда крайний раз снимал для Вас логи. То есть, предыдущие были после поездки - в уже прогретой машине подключался (адаптер всегда в бардачке). А тут с утра сунулся - и ни в какую. В обеденный перерыв вскрыл адаптер, внимательно осмотрел - ничего не предвещало беды. После работы сел в машину, подоткнул адаптер и оно сразу заработало. Видимо, не любит холода какой-то из компонентов.

Последнее фото ДК по моему интересное...

Не очень красиво - да, однозначный приговор - по-прежнему нет. И, кстати, по сумме двух коррекций вернулись к тем же +3, что и пару дней назад. То есть, проблема стабильна, хоть и обрабатывается мозгами по-разному в зависимости от условий среды.

[Sanek84]

Сейчас на улице лезу к егр закончу отчитаюсь)

[Sanek84]

В общем поменял прокладки ДЗ и ЕГР.Почистил ЕГР,что до чистки,что после "сосёт" одинаково,обратно не продувается,бяки было достаточно,но клапан работает.Самое интересно,это,что касается РХХ,размеры конусов одинаковые,но вот посадочная глубина различается порядка 3 мм Слева старый оригинал,справа тот который эксплуатируется http://prntscr.com/ij4wp2 http://prntscr.com/ij4wu3 На новом есть лыски под ключ,но сдаётся мне,это просто отливы.Показания не изменились и вибрация тоже.Попробовал его ход от руки порядка 1 мм наверное.Что скажете?

Отливы http://prntscr.com/ij4yp8

[Sanek84]

Прочитал статью про восстановление РХХ.Заметил интересную вещь.Высота от конца конуса до основания должна быть 22 мм,на моем 20 мм.Если я правильно понял необходимо выставить это положение.Снимаем РХХ (разъем одет),включаем зажигание он выезжает,снимаем разъем(зажигание включено),затем выключаем зажигание.Продолжаем так до необходимых 22 мм,затем если оборотов мало,винтом SAS добавляем до 750,обучаем ДЗ.Я ничего не пропустил?

[VictorXR]

Ну старый, вероятнее всего, когда-то в этом месте встал, да так и не вернулся (не смог). Новый, кстати, визуально выглядит как слишком открытый (малое расстояние между фланцем регулятора и клапаном) - скажу "проверить и при необходимости довести до нормы, установить и переобучить заслонку".
Расстояние от фланца регулятора (плоскость с тремя отверстиями крепления) до основания нижнего конуса должно быть порядка 22-23мм.
Если придётся регулировать - учитывая то, что сейчас не месяц-май, алгоритм такой:
1. Раскладываем всё необходимое удобным образом (чтоб не бегать за инструментом на восьмой этаж в самый интересный момент)
1,5. Выставляем SAS примерно на 1 оборот от полностью закрытого положения
2. Прогреваемся полностью
3. Быстро скидываем гофру впуска, снимаем РХХ и выставляем клапан (поэтому лучше - с помощником)
4. Ставим на место, обнуляем мозги и переобучаемся (поэтому начинать нужно на горячем моторе)

Подробнее о регулировке читаем в статье.

Далее. Лыски - игнорируем.
Ход 1 мм - ход чего именно и в каком направлении? Не совсем понял...

[Sanek84]

Если взяться за конус пальцами,в другой руке основание,он ходит вверх-вниз.

[VictorXR]

Про люфт: Выражаясь словами Малышевой, это норма. Есть небольшой люфт ротора и небольшой люфт штока в роторе (там внутри живёт передача "винт-гайка"), поэтому все подобные конструкции подпружинены - чтобы в итоге оно всё равно стояло всегда однозначно.

Про остальное (сперва проглядел ответ, потому что свой дописывал):
1. Не перепутайте плоскости, между которыми мерить: фланец и ОСНОВАНИЕ конуса.
2. После выставления нужного положения - СРАЗУ снимаем с мозгов питание, не давая одуматься.
3. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не пытаемся ничего отрулить винтом SAS, хотя бы пока не пройдёт обучение. Его желательно выставлять не "вслепую", а глядя в эвоскан или ещё куда угодно, лишь бы видеть количество шагов РХХ. OBD такой возможности не даёт, поэтому лучше сделать хотя бы примерно, но без лишних движений.

[Sanek84]

Т.е. после игр с выставлением,скидываем клемму АКБ,пока обнуляется,устанавливаем РХХ,на место,одеваем разъём,продолжаем обучение.Я правильно понял?Расстояние http://prntscr.com/ij72jm

Кроме OBD адаптера ничего нет к сожалению.Тогда выверну винт SAS на один оборот,выставлю вылет клапана РХХ,проведу обучение и отчёт в студию.Займусь завтра,утром машина нужна,думаю после обеда отпишусь.

[VictorXR]

Вот же иллюстрация:

Плоскости указаны, осталось замерить.
В статье про восстановление есть другой вариант, но мне привычнее с этим: в моём варианте есть точная привязка к дроссельному узлу, а вот этот выступ у основания клапана вовсе не обязан быть всегда одинаковым. То есть, если производитель захотел бы сделать его чуть больше или меньше - на работу узла это никак не повлияло бы, а размер уже был бы совершенно иным.
Обнуляются мозги буквально за 10 секунд, так что можно не ждать долго. И, кстати, можно выдернуть предохранитель (в монтажном блоке под капотом, пиктограмма такая же, как на лампочке чека на приборке - и тогда не слетит расход на БК, не придётся заново настраивать магнитолу...
В остальном - да, всё так: греем, выставляем-обнуляем, обучаем. Окончательные выводы лучше сделать не только после обучения, но и когда машина проедет после этого всего пару сотен (по ряду причин).

[Sanek84]

Я всё же не удержался и таки сбегал к машине,благо стоит под фонарём.Выкрутил винт SAS на 360 (один оборот).Отрегулировал РХХ (не хватало порядка 2мм),выставил как на Вашей картинке вот так http://prntscr.com/ij8bvn .Обнулил БК,обучил ДЗ,пока высокие холостые около 1000,вибрация не прошла.Завтра у меня по плану покатушки порядка 100 км,как откатаюсь сразу отпишусь.

[Sanek84]

В общем ситуация неприятная...Проехал окола 40 км,остановился в паркинге обороты 1300,загорелся Чек 0505,винт закрутил до предела,обороты на ХХ около 800.Вот так.

[VictorXR]

Эм... То есть, по факту воздуха сейчас подаётся меньше, а обороты больше, чем было? Тогда остаётся только забыть пока про регулятор и искать, где сосёт. Потому что где-то сосёт.

И ещё не понял про обнуление БК. Блок управления двигателем и бортовой компьютер - вещи совсем разные...

[Sanek84]

Воздуха больше винт был выкручен на оборот.Сейчас закручен полностью поеду обратно еще 40 км,может РХХ подстроится.Пока примерно 800-820 на ХХ.БК это я неправильно выразился,я скидывал клемму.

[AlexanderK]

А разве для регулировки винта не нужно включать специальный режим сканером? Товарищу на Лансере включал, только не помню как он там точно называется.