Настройка базового положения клапана РХХ с помощью Elm-327 и телефона., Регулировка оборотов двигателя байпасным винтом SAS, диагностика, Опции

[Igor55]

Зимой при отрицательной температуре прогревочные обороты были не совсем корректными: сначала 1100 - 1200 об/мин. Далее к 40* градусам поднимались до 1700-1800. Затем снижались к 80* градусам до стандартных 750. В теме Диагностические параметры Yegik показал таблицу оборотов ХХ к которым должны стремиться реальные обороты в зависимости от температуры ОЖ. Максимальные 1500 об/мин. ниже -8*.Как бы я это заметил, но особо не беспокоило, в остальном двигатель работал нормально.
Иногда пользовался китайской ELM-327 блютуз для считывания ошибок и устранения неисправностей. Программ для этого предостаточно. Пользовался разными из интереса. В инете попадалась инфа, что можно в эти приложения вводить пользовательские датчики - PIDы, формулы, что бы видеть больше параметров. Проблем особых не было, поэтому не заморачивался. А текущие решались поиском на нашем форуме. Отдельное спасибо людям, которые создали и поддерживают Каризма Клуб!
Скачав очередную программу увидел в ней большой список параметров, чем обычно. Программа Car Scanner. Как для начинающего пользователя они мне мало о чем говорили. Но на один параметр обратил внимание - ISC Steps встречается на форуме, это шаги РХХ. При запуске утром в морозы этот параметр был 120, ISC Percent был 100%. Это я сейчас вижу на зимних скриншотах. Логика подсказывает, что 120 шагов это на 100% отрытый воздушный канал РХХ. Такое положение оставалось пока ОЖ не прогреется до 33-35 градусов. При 55*- 114 шагов, при 64*- 64 шага, при полном прогреве - 45-50 шагов. Получается при запуске клапан РХХ открыт до предела регулирования, но двигателю этого не хватает, что бы поддержать заданные обороты. На лицо завышенные шаги на ХХ, алгоритм нарушен, отсюда и странные прогревочные. На страницах Клуба попадалась разная информация про базовое положение клапана РХХ на ХХ: 10-20; 20-40; 2-20. При 0 шагов клапан должен упираться в седло канала, практически перекрывая его. Если владеете точными значениями, пожалуйста поправьте. В общем крутится около 20 шагов без значительных потребителей. Пока собирался с этим что-то делать, прошла зима и прогревочные пришли в норму.
Теперь по делу(теме) Вчера таки произвёл настройку регулятора. Прогрел двигатель, подключился к ЭБУ. Из списка параметров нажал ISC Steps. Открывается график. Сверху цифры от 1 2 3 4. Жму на 2 и добавляю Обороты двигателя. На экране 47 шагов и около 750 об/мин. Открутил на пол оборота винт SAS. Винт пластмассовый сверху на дроссельном узле, под углом в сторону лобового. Нужна короткая шлицевая отвёртка, шириной шлица 8-9 мм. Стало 35 шагов, около 850 оборотов. Открутил ещё на четверть, стало 30, 850 оборотов. Ещё на четверть - 25; 850. Перегазовка на помогала скинуть обороты. На включение фар, кондиционера мозги увеличивали шаги до 40-55, обороты оставались 850. Ещё на полчетверти - 19; 850. Ещё 16; 850. Закрутил на столько же обратно - 16; 750! С кондиционером 850, шаги добавляются. Норма! При включении вентиляторов добавляются 3-4 шага. Так и оставил, ЭБУ не обнулял, не обучал. Позже попробовал приложение Тorque, импортировав в него датчики MUT по инструкции с Ссылка на Drive2 Тоже много параметров, которые обычно видно только сканерами на шнурке с ноутбуком. В двух словах, добавляются формулы, с помощью которых сигналы OBD-2 пересчитываются параметры MUT-2. Нормальный Мицевский сканер, не заменит, скорость и возможности не те, но уже что-то на телефоне. Для бывалых спецов эта писанина может покажется детским садом, не судите строго. Ели что не так, поправьте. Надеюсь для начинающих как я опыт и обсуждение будут полезными.