Регулировка клапанов на 1,6 MPI Опции

[Belerafon]

Теперь убедился просто по логиге на горячую зазор должен уменьшатся а оказывается наоборот, поэтому на горячую и на холодную в итоге зазор один и тот же получится. Просто меня в отчете еще смутило что там по метке ГУР, я когда скидывал ремень вообще непарился на нем на счет меток)))

[AlexVAN]

Просто меня в отчете еще смутило что там по метке ГУР

Спасибо, это очепятка, естессно Поправил на ГРМ

[Elias]

Спасибо, это очепятка, естессно Поправил на ГРМ

Никакая это не опечатка. Шкив ремня именно ГУР. =) Ну на котором ремень ГУРа-кондиционера висит. )) Шкив ГРМ - это можно подумать на верхнюю шестерёнку распредвала. Там никакх меток Т и 0 нет.

[AlexVAN]

Elias, а если обратимся к диллерскому мануалу? А? Вот:
 ____________________.jpg ( 153.58 килобайт ) Кол-во скачиваний: 377
 _____________________2.jpg ( 94.23 килобайт ) Кол-во скачиваний: 419

Ну, может Вы и правы. К сожалению не могу уже проверить на машине. Её нет у меня уже.

[AlexVAN]

В итоге вернул как было в отчёте. Мнение автора для меня авторитетно.

[Elias]

В итоге вернул как было в отчёте. Мнение автора для меня авторитетно.

Шкив коленвала. Точно! )))))) Хотя можно и спор оставить в оналах истории, чтобы привлчеь внимание к вопросу меток в процессе регулирования.

[moroz-74]

Шкив коленвала. Точно! )))))) Хотя можно и спор оставить в оналах истории, чтобы привлчеь внимание к вопросу меток в процессе регулирования.

... АННАЛАХ ...

[Belerafon]

Отрегулировал зазоры, тока не знаю на сколь правильно)) первый раз делал, щуп слегка зажимал и вытаскивал с небольшим усилием. Кстати начал делать когда двига не остыл, и на первом горшке выпуск поставил 0.2 через минут 10-15 туда уже не лезет этот же щуп, решил сходить попить чаю подождать пока остынет ещё движок и все переделал. Метки использовал на распредвале. До коленвала далеко добираться. Ни один зазор не сошелся, на выпуске третьего горшка влез щуп на 0.45 вот такие зазоры были. Теперь движок работает в разы тише! Нужно ли будет проверять зазоры через какое нибудь расстояние? Боюсь зажатых клапанов, их никак и не поймешь?

Сообщение отредактировал Belerafon - 15 марта 2015, 22:45

[Elias]

Отрегулировал зазоры, тока не знаю на сколь правильно)) первый раз делал, щуп слегка зажимал и вытаскивал с небольшим усилием. Кстати начал делать когда двига не остыл, и на первом горшке выпуск поставил 0.2 через минут 10-15 туда уже не лезет этот же щуп, решил сходить попить чаю подождать пока остынет ещё движок и все переделал. Метки использовал на распредвале. До коленвала далеко добираться. Ни один зазор не сошелся, на выпуске третьего горшка влез щуп на 0.45 вот такие зазоры были. Теперь движок работает в разы тише! Нужно ли будет проверять зазоры через какое нибудь расстояние? Боюсь зажатых клапанов, их никак и не поймешь?

Да, зазоры за время эксплуатации в 10 лет сильно увеличиваются.
По температуре двигателя - нужно либо долго ждать, либо совсем не ждать и быстро делать. Т.е. либо "нагорячую", либо "нахолодную".
За зажатые клапаны я бы не стал бояться, ибо даже 0,02 мм сильно закусят щуп. А при регулировке всегда задаётся погрешность. Что-то в районе +-0,03мм как раз.

Небольшая сага о значениях зазоров на горячую и холодную, откуда они взялись.
В самых доступных материалах даны значения сервисные. Т.е. когда нужно сделать быстро. Т.е. клиент приезжает на сервис с просьбой регулировки - двигатель естественно горячий. Сервисмен за 10 минут всё сделает и пока.
Если идёт процесс капремонта - детали, естественно, холодные. =)))
Отсюда два условия регулировок. За это ММС дичайший респект!

Для примера - регулировка зазоров на форд с дюратеком.
У них система толкателей, похожая на ВАЗо-восьмёрошную. Только не шайба в стаканчике, а сам стаканчик - градуированный. Отсюда истекает одЫн момент - чтобы сменить стаканчик с одной высотой на другой - нужно.... снять распредвалы! А это капец как долго. Естественно двиг охладеет сто раз. ) Поэтому там и значения только для холодного двигателе. На горячую в принципе нет. Потому что авто ещё две недели будет стоять разобранной в ожидании интернет магазина с новыми стаканчиками нужной высоты. Один стакан стоит 350 руб.. Если все 16 зазоров - 5600руб обойдётся регулирование и две недели времени. "Ford. Feel the difference" =)))))))))

... АННАЛАХ ...

=))) Спасибо.
=)))) А я ведь мог ещё более анатомично опечататься. ))

[Belerafon]

Всем спасибо, все понял, я вот хотел научится и научился, а в сервис позвонил загнули 2т.р. при том если умеешь делать это можно сделать за 15минут. Я делал часа 2.5 перепроверяя все по 3-4 раза)) при том уверен что на девятку ваз регулировка выйдет дешевле а гемора больше, тут только подкручивай т все. Гнут цены за марку наверно.))

[vigilant]

так толком и не понял


на холодную!


Впускные----?


Выпускные---?

[AlexVAN]

так толком и не понял
на холодную!
Впускные----?
Выпускные---?

В теме FAQ Фотоотчёт по регулировке клапанов на 1,6 Mpi , (там, где на английском выписка из мануала) всё написано именно для регулировки на холодном движке!

[vigilant]

Мне казалось что машина как то громко работает. Ездил сегодня в сервис сказали клапана идеально. померил компрессию 12(во всех) Сказали что я занимаюсь херней и машина работает четко(тьфу-тьфу-тьфу)

[Elias]

Может, замерить противодавление на выпуске? Это когда вместо лямбды вкручивают манометр и на определённых оборотах смотрят сколько давит. Циферки не вспомню.

[vigilant]

будте добры подскажите последовательность регулировки . выставляем метки верхнюю и метку,,Т,, на шкиве. какие регулировать,на сколько градусов крутить и какие регулировать при вращении на градусы

[AlexVAN]

будте добры подскажите последовательность регулировки . выставляем метки верхнюю и метку,,Т,, на шкиве. какие регулировать,на сколько градусов крутить и какие регулировать при вращении на градусы

Внимательно читаем всю тему! В сообщении 32 я дал ссылку на тему Фотоотчёт по регулировке клапанов на 1,6 Mpi Там всё разжёвано! Больше и лучше не напишешь ИМХО!

[Elias]

=) В отчёте картинка на английском есть, там две картинки: 1. Когда шкив на отметке T и поршень 1 цилиндра в ВМТ на такте сжатия 2. Коленвал провёрнут на один оборот, шкив так же в позиции T, но поршень 1 цилиндра в ВМТ на такте выпуска, а 4-й на также сжатия, ну т.е. наоборот. (распределительный вал вращается в два раза медленнее коленвала). Стрелками указаны толкатели, которые нужно регулировать в обоих положениях. Да запоминать не обязательно - и так, покачивая коромысла можно понять, закрыт ли клапан или толкатель в данный момент упёрт в клапан.
Собственно никаких градусов тоже запоминать не нужно. Два раза придётся выставить коленвал в T, в каждом случае поняв, какие клапаны отпущенны. и всё..

[AlexVAN]

Сам удивлён был, насколько проста эта процедура на до и первом рестайлинге 1,6MPI. Даже проще классических ТАЗов, которые мне довелось регулировать немеренно!

[Elias]

Да-да, дядь Саш, верно! Из оснастки - только отвёртка и ключ на 10... против спецприблуды для утапливания стаканов, плюс магазин поближе для покупки регулировочных шайб фиг знает заранее какого калибра на девятках.

[VictorXR]

Да-да, дядь Саш, верно! Из оснастки - только отвёртка и ключ на 10... против спецприблуды для утапливания стаканов, плюс магазин поближе для покупки регулировочных шайб фиг знает заранее какого калибра на девятках.

Пф! Магазин и приблуда? Берём условный мотор G4fc (привет обладателям корейцев с моторами 1,4 и 1,6л) - там ещё и снятие распредвалов, и ожидание заказанных толкателей. Ммммм... романтика! После такого секса регулировка клапанов на моторе ВАЗ2108 - так, лёгкий флирт.