Проблемы с работой двигателя на горячую |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
![]() ![]() |
Проблемы с работой двигателя на горячую |
![]()
Сообщение
#1
|
|
![]() Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1999 Спасибо сказали: 2 раза ![]() |
Доброго времени суток, форумчане. Подскажите, появилась проблема, автомобиль отлично заводится и на холодную и на горячую, но на горячую он может абсолютно без какой то закономерности после 1-20 километров отключить 1-ю катушку, причем чаще это может проявляться в поездках по городу, на трассе этот момент может не беспокоить. Для временного решения проблемы достаточно отключить\включить зажигание. Заезжал на дианостику, launch показал то же самое что было определено мной, проблема с 1-ой катушкой, других ошибок в ЭБУ не было. Пробовал менять катушки местами проблема не уходит, отключается та же первая катушка. В чем может быть проблема???
Спасибо сказали: |
|
|
![]()
Сообщение
#2
|
|
![]() Автомобиль: Carisma 1.8 MPI Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: АКПП Год выпуска: 1997 Спасибо сказали: 798 раз ![]() |
Woody92, Заполните авто в профиле. В противном случае вы будете всегда на премодерации и ваши сообщения будут появляться с опозданием.
|
|
|
![]()
Сообщение
#3
|
|
![]() Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 1240 раз ![]() |
Давайте внесём ясность: катушки стоят на 2 и 4 цилиндрах и работают каждая на свою пару (1+4, 2+3). Теперь вопрос: перестаёт работать сразу пара цилиндров или только один? А также - какие именно цилиндры не работают?
-------------------- Mazda CX-5 KE 2.5 AT AWD
Человек и Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :) Спасибо сказали: |
|
|
![]()
Сообщение
#4
|
|
![]() Автомобиль: Carisma 1.8 MPI Кузов: Хэтчбек, дорестайлинг Трансмиссия: АКПП Год выпуска: 1997 Спасибо сказали: 798 раз ![]() |
Woody92, Заполните авто в профиле. В противном случае вы будете всегда на премодерации и ваши сообщения будут появляться с опозданием. С премодерации снял. Добро пожаловать в наш коллектив. Спасибо сказали: |
|
|
![]()
Сообщение
#5
|
|
![]() Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1999 Спасибо сказали: 2 раза ![]() |
Отключается сразу пара цилиндров, за которые отвечает одна катушка. Если открывать капот то та катушка которая слева, по номерным парам цилиндров получается 2+3.
Сообщение отредактировал Woody92 - 27 Сент 2018, 10:30 |
|
|
![]()
Сообщение
#6
|
|
![]() Автомобиль: Carisma 1.8 GDI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 887 раз ![]() |
Похоже на реакцию ЭБУ на какую-то проблему - двигатель просто переводится в аварийный режим отключением одной катушки. В Джедае такой режим включается, например, при неисправности блока заслонки, двигатель не раскручивается выше 2000об. На какие неисправности так реагирует MPI я не знаю.
|
|
|
![]()
Сообщение
#7
|
|
![]() Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 1240 раз ![]() |
Тогда с учётом всех изложенных симптомов моё мнение будет следующим: это джекпот (в не самом приятном смысле) - тот редкий случай, когда проблема в мозгах. Нужен грамотный электронщик, который сможет влезть в мозги и по возможности вычислить/вылечить проблему. Кстати, о чём-то подобном вроде писал кто-то из мэтров, что-то про выходные транзисторы именно на управление катушками. В общем, просмотрите внимательно форум для дополнительной информации, также будем надеяться - ещё кто-нибудь заглянет и уточнит.
Есть также вариант с заменой мозгов, но тогда либо в них нужно будет отшить иммо, либо плясать с бубном вокруг этого самого иммо, ключей, замков и прочего. Не могу назвать такой вариант щадящим... Ну и ещё раз: это только моё видение причин данной проблемы, которое заходит в ту область, в которой мне бывать не доводилось. Не претендую на истинность и НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендую дождаться ещё мнений и уже потом принимать решение. -------------------- Mazda CX-5 KE 2.5 AT AWD
Человек и Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :) |
|
|
![]()
Сообщение
#8
|
|
![]() Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1999 Спасибо сказали: 2 раза ![]() |
Кроме ошибки по первой катушке в памяти ЭБУ ошибок нет
![]() Сообщение отредактировал Woody92 - 27 Сент 2018, 11:47 |
|
|
![]()
Сообщение
#9
|
|
![]() Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2003 Спасибо сказали: 1240 раз ![]() |
Похоже на реакцию ЭБУ на какую-то проблему - двигатель просто переводится в аварийный режим отключением одной катушки. В Джедае такой режим включается, например, при неисправности блока заслонки, двигатель не раскручивается выше 2000об. На какие неисправности так реагирует MPI я не знаю. Проверил по мануалу - единственная проблема, на которой отключается подача топлива - неисправность катушки/силового транзистора. Это из мана 96 года, но раздел не менялся до 98. И, насколько я понял, это только для DOHC-моторов, то есть не наш случай... -------------------- Mazda CX-5 KE 2.5 AT AWD
Человек и Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :) Спасибо сказали: |
|
|
![]()
Сообщение
#10
|
|
![]() Автомобиль: Carisma 1.8 DOHC Кузов: Седан, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1996 Спасибо сказали: 319 раз ![]() |
А свечной наконечник 3его цилиндра пробовали поменять ?
-------------------- |
|
|
![]()
Сообщение
#11
|
|
![]() Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1999 Спасибо сказали: 2 раза ![]() |
Нет, не пробовал. Они новые, попробую старый вечером накинуть, о результате отпишу
|
|
|
![]()
Сообщение
#12
|
|
![]() Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Хэтчбек, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 2001 Спасибо сказали: 3 раза ![]() |
valeo, Добрый день.Просьба ответьте в ветке о задней ступице на мой вопрос. не хочется с возвратом решать если ошибусь
|
|
|
![]()
Сообщение
#13
|
|
![]() Автомобиль: Carisma 1.8 DOHC Кузов: Седан, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1996 Спасибо сказали: 319 раз ![]() |
Проверил по мануалу - единственная проблема, на которой отключается подача топлива - неисправность катушки/силового транзистора. Это из мана 96 года, но раздел не менялся до 98. И, насколько я понял, это только для DOHC-моторов, то есть не наш случай... В мануале, как раз , то что для DOHC, подходит для машин с двумя катушками. А то, что для SOHC, это для совсем древних, с трамблерами. -------------------- |
|
|
![]()
Сообщение
#14
|
|
![]() Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1999 Спасибо сказали: 2 раза ![]() |
Спасибо всем за подсказки! Проблема решилась, причем неожиданно просто, моросил датчик температуры охлаждающей жидкости, при нормальной температуре по щитку, датчик вводил двигатель в аварийный режим по перегреву блока. Вот как то так
![]() |
|
|
![]()
Сообщение
#15
|
|
![]() Автомобиль: Carisma 1.8 DOHC Кузов: Седан, дорестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1996 Спасибо сказали: 319 раз ![]() |
И что, при этом вентиляторы не вращались постоянно, при появлении данной проблемы ?
Или не обратил внимания ? -------------------- |
|
|
![]()
Сообщение
#16
|
|
![]() Автомобиль: Carisma 1.6 MPI Кузов: Седан, рестайлинг Трансмиссия: МКПП Год выпуска: 1999 Спасибо сказали: 2 раза ![]() |
Они вращались, но не постоянно, видимо датчик работал, но с завышением показаний
|
|
|
![]() ![]() |
Текстовая версия Наверх | Сейчас: Tuesday, 23 Апреля 2024 г. - 15:23 |