Кондиционер не охлаждает, + Руководство по обслуживанию кондицилнера Опции

[Гость_fff*]

В последнее время стал замечать, что при температуре свыше 30 гадусов на улице кондиционер дует чуть прохладным воздухом (хотя стоит на 17 градусов) и при работе кондиционера стала расти температура двигателя, раньше этого не было и кондиционер нормально работал и температура не росла, а уж если машина стоит и работает кондиционер то температура растет до красной отметки, в движении стрелка уходит на 14 часов, вентиляторы работают оба, можно ли самому проверить уровень фреона? или это может быть что то еще?

[valleriy]

В последнее время стал замечать, что при температуре свыше 30 гадусов на улице кондиционер дует чуть прохладным воздухом (хотя стоит на 17 градусов) и при работе кондиционера стала расти температура двигателя, раньше этого не было и кондиционер нормально работал и температура не росла, а уж если машина стоит и работает кондиционер то температура растет до красной отметки, в движении стрелка уходит на 14 часов, вентиляторы работают оба, можно ли самому проверить уровень фреона? или это может быть что то еще?

Уровень как таковой не проверить, а наличие можно посмотреть в окошке испарителя или же подъехать к заправщику кондеев и попросить его проверить давление в магистрали.
Если мне память не мзменяет, то проверьте следующим образом:

Взять термометр, цифровой или жидкостной, без разницы и вставить его в центральный дефлектор
Прогреть двигатель до рабочей температуры
Управление потоком воздуха перевести в положение в "лицо" крайне левое положение
Закрыть все (кроме центрального) дефлектора
Включить максимальные обороты вентилятора отопителя(кондиционера)
Выставить температуру в положение MIN
Включить рециркуляцию воздуха (забор из салона)
Закрыть все окна и двери.
смотреть за показаниями термометра:
вот то что я знаю: температура воздуха 20гр - выход из дефлектора 5-7 гр
вот то что я знаю: температура воздуха 25гр - выход из дефлектора 8-10 гр
вот то что я знаю: температура воздуха 30гр - выход из дефлектора 11-13 гр
По эти параметрам проверяли кондиционеры на моих машинах.

или так:
Взято с freezer.ru

Включите кондиционер. Если компрессор начал работать, как следует, возьмитесь рукой за металлическую часть (не за шланг) обратной магистрали (та, что самая толстая, из салона в компрессор). Взяться надо не двумя пальчиками, а обхватить трубку всей ладонью. Почти сразу или через непродолжительное время, секунд через 5-10, ваша рука должна ощутить, как трубка леденеет и становится очень холодной. Если все работает нормально, ощущения примерно такие, как если бы вы взяли в руки сосульку. Компрессор может иногда отключаться (это нормально), через несколько мгновений после его включения ваша ладонь будет ощущать новую волну холода. Идеальный вариант - если от холода на вашей руке едва ли не начинает ломить кости.

Теперь осторожно потрогайте металлическую часть напорной трубки, которая ведет из компрессора в радиатор. Она должна быть либо сильно теплой, если на улице не очень жарко, либо прилично горячей, если на улице больше 20.

Теперь потрогайте самую тонкую трубку, которая ведет из радиатора кондиционера в салон. В зависимости от погоды, ее температура может варьироваться от комнатной до сильно теплой и даже почти горячей. Если самая тонкая трубочка горячая до такой степени, что на ней нельзя удержать руку - это тревожный симптом. Либо не включается вентилятор, либо грязный радиатор, либо система перезаправлена.

[просто Евгений]

В последнее время стал замечать, что при температуре свыше 30 гадусов на улице кондиционер дует чуть прохладным воздухом (хотя стоит на 17 градусов) и при работе кондиционера стала расти температура двигателя, раньше этого не было и кондиционер нормально работал и температура не росла, а уж если машина стоит и работает кондиционер то температура растет до красной отметки, в движении стрелка уходит на 14 часов, вентиляторы работают оба, можно ли самому проверить уровень фреона? или это может быть что то еще?

У вас в городе , наверняка , есть приличные места , где не просто подсоединяют 2 манометра , а подключают к станции , которая сама всё делает . В алгоритме её работы - откачка фреона и масла , вакуумирование системы и заправка системы , в случае положительного теста вакуума . У меня на второй машине при температуре + 30 на улице - +2 в центральном воздуховоде . Куча знакомых на разных авто - от 0 до + 5 . У нас цена на это 1800 р. Это по первому вопросу , а греется - скорее всего проблема с помпой .

[miha 414]

У вас в городе , наверняка , есть приличные места , где не просто подсоединяют 2 манометра , а подключают к станции , которая сама всё делает . В алгоритме её работы - откачка фреона и масла , вакуумирование системы и заправка системы , в случае положительного теста вакуума . У меня на второй машине при температуре + 30 на улице - +2 в центральном воздуховоде . Куча знакомых на разных авто - от 0 до + 5 . У нас цена на это 1800 р. Это по первому вопросу , а греется - скорее всего проблема с помпой .

То есть как это с помпой, помпа либо крутит и качает, либо нет, если помпа навернулась и не качает, то движок закипит мигом, а если она заклинит, то он не будет работать вообще, т.к. ремень либо порвется либо валы не будут крутиться. я думаю греется из-за забитых радиаторов, причем без кондера же не греется, значит при включении кондера его радиатор не остывает должным образом и отдает тепло на радиатор системы охлаждения, из-за чего и начинается нагрев движка. это лично мое предположение, если не прав то поправьте плиз)))

[Truman]

Каризма клуб

[valleriy]

У меня на второй машине при температуре + 30 на улице - +2 в центральном воздуховоде . Куча знакомых на разных авто - от 0 до + 5 .

Такого не может быть, 0 -температура кристаллизации воды, то есть замерзания, вот нашёл такую диаграмму
 attachment1.jpg ( 57.78 килобайт ) Кол-во скачиваний: 804
 attachment.jpg ( 103.89 килобайт ) Кол-во скачиваний: 803

[gryz200]

По поводу перегрева промойте внутренний радиатор Каризма клуб

[valleriy]

Все автомобильные кондиционеры имеют сходную компоновку и принцип работы. Давайте рассмотрим из чего состоит климатическая система и как работают отдельные ее узлы.


Основным узлом климатической системы является компрессор. От его работы зависит производительность и эффективность климатической системы. На некоторых, более дорогих автомобилях, перед компрессором в теплом месте моторного отсека ставят ресивер-коллектор, который обеспечивает довыпаривание хладагента, защищая, таким образом, компрессор от разрушения жидким недоиспарившимся хладагентом.

а менее дорогих автомобилях ресивер-коллектор не устанавливают, так как горячего подкапотного пространства вполне достаточно для обеспечения нормального испарения хладагента в испарителе и в трубках обратного контура. Для защита компрессора в зимних условиях, когда температура подкапотного пространства значительно снижена, в систему включен датчик температуры наружного воздуха, который служит не только для обеспечения комфортной работы климатической системы, но и для недопущения включения кондиционера при температурах ниже -5 С.
Не нужно термоизолировать трубки обратной линии, так как это может привести к разрушению компрессора.

[valleriy]

Включение компрессора обеспечивает электромагнитная муфта.


Важным агрегатом климатической установки является конденсатор. От его работы зависит хладопроизводительность климатической системы. Обеспечение хорошего обдува набегающим потоком воздуха – важнейшее условие нормальной работы кондиционера. Для обеспечения охлаждения конденсатора при недостаточном обдуве, служат один или даже два дополнительных вентилятора.
Поэтому, нельзя термоизолировать трубки прямой линии нагнетания хладагента, так как это приведет к потере производительности кондиционера. К таким же последствиям приводит и загрязнение конденсатора. Необходимо периодически продувать его сжатым воздухом, и желательно, в направлении противоположном набегающему потоку воздуха

[valleriy]

Далее на нагнетательной линии стоит расширительный клапан, который и обеспечивает регулирование потока хладагента в испаритель. Этот поток хладагента он регулирует в зависимости от температуры хладагента на выходе из испарителя для поддержания равномерного холода в испарителе и для предотвращения обмерзания испарителя.

Расширительные клапаны бывают двух типов – разделенные и объединенные.
В разделенных клапанах управление производится посредством управляющего механизма.
В объединенных клапанах прямая и обратная линии проходят в одном общем корпусе.

Давайте проанализируем, к чему может привести термоизоляция обратной линии.
Если мы ее термоизолируем, температура хладагента на выходе понизится, так как уменьшится холодоотдача трубок обратного контура в подкапотное пространство. Расширительный клапан учтет это изменение и снизит подачу хладагента в испаритель, чтобы защитить его от обмерзания. Это приведет к снижению эффективности работы кондиционера и к повышению температуры воздуха, выходящего из дефлекторов. В салоне станет теплее.
В обратном случае (в штатном варианте) алюминиевые трубки обратной линии хорошо отдают холод в подкапотное пространство, это приводит к повышению температуры хладагента и клапан подает больший поток хладагента в испаритель. В салоне станет прохладнее.

Высокая температура в подкапотном пространстве обеспечивает не только защиту компрессора от разрушения вследствие гидроудара, но и обеспечивает нормальную, расчетную работу кондиционера и прохладу в салоне.






Далее -Испаритель


Затем -Ресивер-коллектор

[valleriy]

Для производительной работы кондиционера необходимо эффективно обдувать горячую линию нагнетания и конденсатора. Особенно это актуально при стоянии в пробках. Эту работу выполняют дополнительные вентиляторы.
При термоизоляции трубок нагнетания мы душим производительность кондиционера.

[valleriy]

Как происходят нагрев и охлаждение воздуха.

[valleriy]

Данный материал сделан путём выжимки из книги

[valleriy]

Автомобильный кондиционер. Как работает и обслуживание кондиционер в машине
кондиционер в машине
Кондиционер, как и многие другие агрегаты автомобиля, требует постоянного ухода и обслуживания. В чем оно заключается, мы поговорим после того, как вспомним вкратце его устройство.

Автомобильный кондиционер работает по тому же принципу, что и обычный бытовой холодильник, хотя и устроен немного по-другому. Он представляет собой герметичную систему, заполненную фреоном и специальным холодильным маслом, растворимым в жидком фреоне и не боящимся низких температур. Масло нужно для смазки компрессора и всей системы.

Теоретически заполнить кондиционер можно было бы и обычным пропаном, если бы не его взрывоопасность. Для холодильных систем придумали специальные хлоросодержащие соединения, которые помимо безопасности обладают еще и набором нужных характеристик. Несмотря на некоторые различия между автокондиционерами разных производителей, их принципиальная схема одинакова. Мы рассмотрим самый распространенный вариант (см. рисунок).
 12condishion.jpg ( 13.8 килобайт ) Кол-во скачиваний: 741


Автомобильный кондиционер Итак, при нажатии на кнопку включения кондиционера срабатывает электромагнитная муфта, и стальной прижимной диск 3, издав характерный щелчок, примагничивается к шкиву 2. Шкив приводится в движение ремнем и, когда кондиционер выключен, крутится вхолостую. Теперь заработал компрессор 1. Он сжимает газообразный фреон, отчего тот сильно нагревается, и гонит его по трубопроводу в конденсор 4 (в народе его часто называют радиатором кондиционера, в чем есть доля истины, так как в конденсоре сильно нагретый и сжатый фреон охлаждается.

В этом ему помогает вентилятор 5, который включается на первую скорость одновременно с компрессором. Если автомобиль едет — еще лучше, конденсор дополнительно обдувается набегающим потоком воздуха. Охладившись, сжатый фреон начинает конденсироваться и выходит из конденсора уже жидким. После этого жидкий фреон проходит через ресивер-осушитель 6. Здесь от него отфильтровываются продукты износа компрессора и прочая грязь.

Где-то в районе ресивера-осушителя, часто на нем самом, есть смотровой глазок 9. Через него можно визуально оценить, насколько система полна. К сожалению, он есть далеко не на всех автомобилях.

Очистившись в ресивере-осушителе, фреон течет в сторону салона автомобиля, чтобы выполнить свое основную работу. Кульминация наступает, когда жидкий фреон проходит через терморегулирующий вентиль (ТРВ) 10. ТРВ устанавливают на трубопроводе, по которому жидкий фреон поступает в испаритель. Если испаритель полностью заполнен жидким фреоном, то из него выходит насыщенный пар, температура которого равна температуре кипения. Регулирующий орган ТРВ закрывается. Если из испарителя выходит пар, нагрев которого превышает установку ТРВ, то регулирующий орган ТРВ открывается настолько, чтобы площадь его проходного сечения соответствовала допустимой величине. По сути ТРВ является автоматически регулирующимся дросселем. Не вдаваясь в термодинамику, можно сравнить ТРВ с соплом аэрозольного баллончика.

Проходя через ТРВ и попадая в испаритель, фреон переходит в газообразное состояние (кипит) и при этом сильно охлаждается. Испаритель 12 — это тот же радиатор, только маленький. Ледяной фреон охлаждает испаритель, а вентилятор 13 сдувает с испарителя холод в салон автомобиля. Пройдя через испаритель, все еще достаточно холодный фреон попадает снова в компрессор. Круг замыкается.

Часть системы от компрессора до ТРВ называется напорной магистралью. Ее всегда можно определить по тонким трубкам, которые теплые или горячие. Часть же от испарителя до компрессора называется обратной магистралью, или магистралью низкого давления. Она делается из толстых трубок и на ощупь ледяная. Если в напорной магистрали во время работы компрессора давление колеблется от 7 до 15 атмосфер (в аварийных случаях и до 30), то в обратной магистрали давление не превышает одной - двух атмосфер. Когда кондиционер выключен, давление в обеих магистралях уравнивается и составляет около пяти атмосфер.

За правильной работой системы следят несколько датчиков. Количество их варьируется. В нашем случае на ресивере-осушителе 6 стоит датчик 7 включения второй скорости вентилятора. Когда охлаждение конденсора 4 недостаточно (например, вы стоите в пробке), давление в напорной магистрали начинает стремительно расти, а фреон в конденсоре перестает конденсироваться. Датчик реагирует на скачок давления и включает вентилятор 5 на полную мощность. Датчик 8 выключает компрессор, если давление в напорной магистрали достигает запредельных величин. Датчик 11 выключает компрессор, если температура испарителя становится слишком низкой.

Вот, собственно, и все, что можно сказать об устройстве и работе автомобильного кондиционера. А теперь расскажем о его обслуживании.

В автомобильном кондиционере механическому износу больше всего подвержен компрессор. Остальные элементы (кроме вентиляторов) неподвижны. Но чаще всего первым выходит из строя не он, а конденсор — теплообменник, установленный перед радиатором двигателя. Он находится под давлением (до 20 атм.) и постоянно испытывает воздействие летящей с дороги соли, грязи и т. п. Коррозия, вибрация, механические напряжения приводят к образованию в нем микротрещин и к утечке хладагента. Продлить срок его службы, как, впрочем, и остальных деталей кондиционера, поможет поддержание подкапотного пространства в чистоте. Особенно тщательно нужно промывать конденсор от накопившихся соляных отложений весной. Кроме того, загрязнение конденсора вообще часто является единственной причиной плохой работы кондиционера.

В процессе мойки подкапотного пространства полезно проверить надежность механического крепления трубок - фреонопроводов. Если какая-либо трубка вибрирует, ее обязательно нужно закрепить.

Также при эксплуатации автомобиля с кондиционером полезно почаще проверять уровень масла в двигателе, охлаждающей жидкости в радиаторе, натяжение ремня привода агрегатов. Это связано с повышенной нагрузкой на двигатель, которую создает работающий кондиционер.

Каких-либо специальных мероприятий по подготовке кондиционера к летнему сезону обычно не требуется. Можно лишь порекомендовать проверить его работоспособность заранее, до наступления теплых дней, и при подозрении на недостаточную эффективность либо неисправность заехать в сервис на диагностику и заправку кондиционера. У нас обычно это откладывают до последнего, и с наступлением жары во всех обслуживающих кондиционеры фирмах возникают большие очереди.

Конденсор, прослуживший пять-семь лет, почти всегда имеет многочисленные очаги коррозии, особенно в местах крепления. В районе возникновения микротрещин на нем появляется характерное пятно от просачивающегося масла. Такой конденсор при очередном обслуживании автомобиля подлежит замене. Попытки заварить его чаще всего обречены на неудачу — проблема вскоре вновь проявится, возможно, на месте другого очага коррозии. Правда, некоторым фирмам, имеющим хорошее оборудование по аргонно-дуговой сварке, а также квалифицированных специалистов, это иногда удается.

Взято с amastercar.ru

[SANIAGA74]

кто подскажет как почистить испаритель от грязи и пыли. как его снять? и продуть.

[Enot]

кто подскажет как почистить испаритель от грязи и пыли. как его снять? и продуть.

Опусти бардачек и извлеки салонный фильтр. Пылесосом собери там всю грязь и промой пенным очистителем для кондеев. На ночь запихни вместо салонного фильтра тряпку смоченную хлоргексидином (купи в аптеке). Утром извлеки сей девайс, установи салонник и радуйся морозной свежести. Ну, а если испаритель в запущенном состоянии, то придется разбирать торпеду и чистить его в демонтированном состоянии.

[Express91]

Есть вопрос смотрю Вы разбираетесь в работе климата у меня ситуация такая: температура от 15 до 24 не меняется т.е. Заслонка не ходит а от 24 до 32 все ходит , блок менял эффекта 0 , моторчик с шестеренками тоже менял эффекта тоже 0 , всю голову сломал что может быть подскажите?