Каризма Клуб - Mitsubishi Carisma Club

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

ISNEXT
Autodoc
Клубные карты
Клубная символика
space-star-club.ru
 
Closed TopicStart new topic
Фотоотчёт по регулировке клапанов на 1,6 Mpi, Автор - grin. Формат WORD
valeo
сообщение 30 мая 2013, 7:44
Сообщение #1


Модератор
*****
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Главные модераторы
Сообщений: 4451
Регистрация: 22 мая 2013
Из: Замкадный Космодром
Пользователь №: 53
Спасибо сказали: 568 раз


Город:
Замкадный Космодром

Автомобиль:
Carisma 1.8 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
1997

Спасибо сказали: 568 раз



http://yadi.sk/d/YoRFCrHN5WEGQ
Спасибо автору за отчёт.
Обсуждение тут - Каризма клуб



Приветствия!
Началось всё с потёкшей прокладки клапанной крышки, поставленной прошлым летом. Ставил дубликат Stone - так вот камешком она и стала к зиме. Короче, заказал оригинальную. По пути задумался, раз открывать крышку, что там с зазорами? Ведь их величина здорово влияет на характеристики и поведение двигателя, ещё помню по девятке. Решил я этот вопрос изучить.
Боялся я процедуры регулировки зазоров по причине того, что в мурзилках это делали на горячем двигателе - не очень приятно почти час висеть над горячим двиглом, вдыхая испарения масла и обжигая руки. При этом за время регулировки двигатель бы подостыл и регулировки была бы уже не такой точной. Начал поднимать материалы и наткнулся на оригинальные мануалы, где по-русски на английском языке регулировку проводят на холодном двигателе!!!

Прикрепленный файл  1.jpg ( 178.81 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2160


Вооружившись данным материалом, ключом на 10, одной отвёрткой и лепестковым набором щупов (который остался со времен девятки) начал реализовывать метод. Итак, пыльный двигатель, истекающий маслом.

Прикрепленный файл  2.jpg ( 421.83 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1841


Отворачиваем: трос газа, отводим его; две трубки отсоса картерных газов; провода к катушкам; сами катушки;

Прикрепленный файл  3.jpg ( 469.87 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1416


Держатели проводов. Кстати, лепестки, к ктороым они прикручены довольно мягкие, поэтому их нужно было как-то зафиксировать, чтобы сильно не свернуть или подставить отвёрточку так:

Прикрепленный файл  4.jpg ( 522.06 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1334


Отворачиваем далее шесть болтов крышки и снимаем её.

Прикрепленный файл  5.jpg ( 475.31 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1325


Видим вот такое чудо.
Прикрепленный файл  6.jpg ( 616.32 килобайт ) Кол-во скачиваний: 286


Проводим ревизию уплотнений - видим, что наша Stone очень хорошо приняла форму своего посадочного места и, наверняка, совершенно не сопротивлялась желающему наружу маслецу.
Прикрепленный файл  7.jpg ( 444.65 килобайт ) Кол-во скачиваний: 271


Ну да ладно. Поддомкрачиваем одно колесо, включаем пятую передачу.
Прикрепленный файл  8.jpg ( 515.09 килобайт ) Кол-во скачиваний: 132


И поворачивая колесо по часовой стрелке, выставляем поршни в ВМТ, контролируя процесс по метке на шкиве привода ГУР (что на коленвалу), которая должна встать напротив метки "T"!!! (на фото не совпадает из-за угла съёмки).
Прикрепленный файл  9.jpg ( 339.85 килобайт ) Кол-во скачиваний: 319


Ну, собсвенно, и понеслась!
Прикрепленный файл  10.jpg ( 499.46 килобайт ) Кол-во скачиваний: 372


Покачивая коромыслица, определяем клапаны, которые в данный момент закрыты и между толкателем и коромыслом проявляется зазор. На глаз зазор отлично виден. И на этих клапанах регулируем зазор. Расконтриваем гайку ключом, удерживая шлицевой отвёрткой регулировочный штифт. На выпускных клапанах возможно придётся слегка разработать резьбу, ибо там возможно подзапекание масла -
всё-таки выпускные клапаны горячее.
На выпусных клапанах (ряд ближний к нам) продеваем щуп на 0,20мм и заворачиваем штифтик до так называемого "лёгкого защемления" щупа. Это состояние, когда щуп и подзажат, но при некотором поиске положения щупа он может почти свободно двигаться.
На впускных клапанах немного сложнее. Потому что задача выставить зазор в 0,09 мм, имея щупы ряда 0,05; 0,10; 0,15 и т.д. мм усложняется. Можно поступить следующим образом. Сначала выставляем зазор в 0,15мм. Зрительно запоминаем положение штифта. Затем выставляем зазор в 0,10мм. От первого до второго значения небходимо сделать примерно 1/12 оборота, т.е. градусов 30. И для уменьшения последнего получившегося зазора в 0,10 мм до значения в 0,09 штифт необходимо довернуть градусов на 6. По ощущению, такой зазор уже вполне надёжно защемляет щуп на 0,10мм, но если постараться, его можно и вытянуть. ))
Если сомневаетесь, что можете "зажать" клапан, то можно оставить зазор и в 0,10мм. Тем более в более старых мануалах на двигатели 4Gxx зазор выставлялся именно в 0,10мм. Помните, зажатый клапан - намного и намного хуже, чем отпущенный!!! Потому что при работе двигателя клапан не будет достаточно ложиться в своё седло и будет нарушена теплоотдача и вскоре он прогорит.
Прикрепленный файл  11.jpg ( 493.31 килобайт ) Кол-во скачиваний: 228


После регулировки первой половины клапанов, снова проворачиваем колесом коленвал на один оборот до совмещения вышеуказанных меток и мы получаем, что закрытыми становится другая половина клапанов. С ними делаем то же самое: впускные 0,09мм и выпускные - 0,20мм.
Собственно регулировка может подзанять от часа до полутра. Здесь лучше не торопиться и делать всё аккуратно
Прикрепленный файл  12.jpg ( 498.06 килобайт ) Кол-во скачиваний: 141


После регулировки ставим на крышку новую прокладку.
Прикрепленный файл  13.jpg ( 457.72 килобайт ) Кол-во скачиваний: 101


При желании чистим что хотим и собираем всё в обратной последовательности.
Прикрепленный файл  14.jpg ( 477.82 килобайт ) Кол-во скачиваний: 132


Итог проделанного. Помню на девятке данная процедура оказывала сильное влияние - двигатель лучше тянул, работал в целом становилась ровнее. Здесь же приход мощности и ровности работы не особо заметен. Если и раньше я не жаловался на работу двигателя, то теперь тем более не буду. Но есть одна приятная вещь - на прогретом двигателе вовсе пропало цоканье клапанов!!
Теперь в полной тишине я слышу только вой генератора и ремней, работу ГУРа, треск подшипников в КПП, но цоканье пропало вовсе!!! Двигатель зашептал. И это в 232000км! Друзья, мне кажется мы должны гордиться движками в своих авто!!! Берегите их, обслуживайте хорошо и вовремя и, думаю, миллион километров ему станет по плечу.


--------------------

Go to the top of the page
 
+Quote Post

Closed TopicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Наверх Сейчас: Friday, 28 Июля 2017 г. - 16:00
Клуб любителей Мицубиси Каризма
Mitsubishi Carisma Club 2014 - 2017
Яндекс.Метрика   Рейтинг@Mail.ru