Каря умирает( Опции

[odessit]

У тебя дорестайлинг , 0,63в тебе не нужно ! Нужен только разрыв при отпущенной педали . Стыкуй к датчику тестер и лови разрыв , фиксируй винтами .

Нет слов. .

[FANTYK]

Разрыв ---- цепь имеется , затем пропадает при повороте датчика . После этого фиксируешь .
Датчик жив если при повороте сектора датчика его сопротивление плавно изменяется , не имеет провалов .
Да на Ютубе правильно показано , про щуп только во второй части показывается правильно , в первой очень не ясно куда он его вставляет . Основное чтобы трос до сектора имел некоторый прогиб , регулируется перемещением пластины закрепленной двумя болтами с оплеткой троса .

[Balyn]

Нет слов. .

он не правильно подсказал ?

Разрыв ---- цепь имеется , затем пропадает при повороте датчика . После этого фиксируешь .
Датчик жив если при повороте сектора датчика его сопротивление плавно изменяется , не имеет провалов .
Да на Ютубе правильно показано , про щуп только во второй части показывается правильно , в первой очень не ясно куда он его вставляет . Основное чтобы трос до сектора имел некоторый прогиб , регулируется перемещением пластины закрепленной двумя болтами с оплеткой троса .

Уже вообще запутался Попытаюсь завтра сделать как ты подсказал. Надеюсь всё выйдет, обязательно отпишусь.

[odessit]

И если можно расскажите как понять что датчик умер? Потому что мне ошибка говорит разрыв цепи ДПДЗ Цепь я уже всю проверил, где был разрыв я исправил ошибку попытался скинуть путем скидывание клемы. Но эффект тот же, никакой.

Датчик совершенно исправен, ты сам в этом убедился. А вот в том, есть ли контакт ДПДЗ и ЭБУ, есть большие сомнения. Тут однозначно, нужен сканер. Дело в том, что неисправность ДПДЗ (обрыв, неверная настройка, выход за диапазон регулировки) вызывает МИГАЮЩИЙ СНЕСК. А он не мигает. И не сбрасывается. Что-то не стыкуется... Сканер!
Да, для сбрасывания ошибки, АКБ отсоединять на время, не менее 20 сек. В крайнем случае, на слух, до щелчка реле за бардачком.

Сообщение отредактировал odessit - 16 янв 2017, 23:16

[FANTYK]

Делай .

[odessit]

Разрыв ---- цепь имеется , затем пропадает при повороте датчика . После этого фиксируешь .

Лавры Г.Остера не дают покоя?!
Ну подумай сам, что ты советуешь?! В уме, про себя, проделай то, что советуешь и скажи, в каком состоянии будет контакт признака ХХ при отпущенной педали, при такой настройке.
 Grigorij_Oster__Vrednye_sovety.jpeg ( 17.99 килобайт ) Кол-во скачиваний: 3


Сообщение отредактировал odessit - 16 янв 2017, 23:21

[VictorXR]

Пробывал скинуть, не скидывается, проверял ошибка таже и чек горит.

Ошибка загорается сразу после сброса? Каким образом сбрасывали? Есть вариант с минусовой клеммой, с предохранителем, сброс сканером, вроде ещё какая-то магия с диагностическим разъёмом на дорестайлах возможна...
Если после сброса ошибка появляется сразу же - например, скинули клемму с акб на 10 секунд, вернули на место, включили зажигание - и чек даже не думал гаснуть, то есть все осования полагать, что датчику в принципе плохо.
В руководстве от изд. Сверчок, которое есть на клубном ftp, также рекомендуют следующее:
"Отсоединив разъём от датчика, замерьте сопротивление между выводами 1 и 4 разъёма со стороны датчика, сопротивление должно быть в диапазоне 3,5-6,5 кОм."
Далее встать тестером на 2 и 4 выводы, плавно открыть заслонку - сопротивление должно изменяться также плавно и пропорционально углу открытия заслонки.
Если одно из этих двух условий не выполняется - датчику, скорее всего, ёк.

он не правильно подсказал ?

В таких случаях обычно вспоминается фраза из одного произведения моего любимого автора: "...а это художник наш... божий человек".
Это я к тому, что методы могут быть разными, и иногда они озадачивают. Особенно когда опыт как бы есть, но в "как-бы-почти-этой-же-области", а потому его можно всячески тянуть за уши и пытаться приладить где надо и где нет. Просто неоднократно слышал весёлые истории про дядек, которые принимают в эксплуатацию мегаваттные импортные дизели с электронными форсунками, кучей датчиков, свистелок, бубенцов и своим регулятором скорости на борту, при этом раздувая щёки "Да что ты мне можешь рассказать об этом моторе, щенок?! Я двадцать лет на КамАЗе отъездил, я всё про дизели знаю!"

UPD: и - таки да, полностью согласен с odessit - сканер всё ПРЕДЕЛЬНО упростил бы.

Сообщение отредактировал VictorXR - 16 янв 2017, 23:15

[Balyn]

"Отсоединив разъём от датчика, замерьте сопротивление между выводами 1 и 4 разъёма со стороны датчика, сопротивление должно быть в диапазоне 3,5-6,5 кОм."
Далее встать тестером на 2 и 4 выводы, плавно открыть заслонку - сопротивление должно изменяться также плавно и пропорционально углу открытия заслонки.
Если одно из этих двух условий не выполняется - датчику, скорее всего, ёк.
UPD: и - таки да, полностью согласен с odessit - сканер всё ПРЕДЕЛЬНО упростил бы.

Спасибо, завтра попробую все способы которые сегодня мне предложили. Всем спасибо за отзывчивость. Завтра вечером напишу что вышло )

[FANTYK]

Измерение сопротивления при медленном открытии ДЗ из полностью закрытого - ХХ- в полностью открытое положение +++ 1 и 3 ! !!
Если будешь использовать щуп , он 0,45 !

Сообщение отредактировал FANTYK - 17 янв 2017, 1:06

[odessit]

Измерение сопротивления при медленном открытии ДЗ из полностью закрытого - ХХ- в полностью открытое положение +++ 1 и 3 ! !!
Если будешь использовать щуп , он 0,45 !

Что это такое? Это о чем?
 ____.___.________.jpg ( 13.11 килобайт ) Кол-во скачиваний: 198

[Costa]

когда лично я ставил датчик ДПДЗ я понял что регулировка второго контакта на 0,63В при отпущенной педали на холостом ходу делается в пределах пока 3 контакт не замыкается и не начинает показывать (там возможность только от 0,50 до 0,70В примерно свободный ход).

А разъем перепаяли не перепутали контакты? В схеме по-моему есть цвета контактов проводов они латиницей обозначаются из двух цветов типа - black-white, (значит черно-белый провод), green-red (зелено-красный) и т.д. Сверится может если чек по датчику всё равно горит. У меня пока с датчиком траблы были еще и машина разгонялась с провалами - когда газ нажимаешь провалы шли при набирании оборотов.

В принципе для механической коробки это не самый важный датчик. А вот для автоматической коробки самый главный - без него передачи фигово переключаются и вообще ЭБУ в ступоре.

Сообщение отредактировал Costa - 17 янв 2017, 12:47

[VictorXR]

В принципе для механической коробки это не самый важный датчик. А вот для автоматической коробки самый главный - без него передачи фигово переключаются и вообще ЭБУ в ступоре.

Действительно! Подумаешь, динамики у машины не будет от слова ВООБЩЕ, делов-то! Хрень пластмассовая ненужная.

А контроллер двигателя - он очень умный. Он сам догадается, когда нужно получить эффективное ускорение, а когда тормозить двигателем, когда отключить лямбда-регулирование, а когда - нет.

Мсье, не сбивайте людей с толку. Пожалуйста.

[Balyn]

Ну вот дорогие друзья, я весь после работний вечер отдал на выяснение причины. Использовал все способы которые были описаны. Пробывал как писал FANTYK выставить ДПДЗ на замыкание, даже нашел щуп на 0.45 для идеала, но ничего не вышла.
Папробывал как писал ViсtorXR замерял сопротивление между контактами всё как ты писал вышло никаких откланений и скачков ни каких нету при нажатии педали, все плавно. Выставил обратно 0.63. Пробывал скинуть ошибку разными способами думал поможет, но и это не помогло. Потом завел с трудом и для самоутверждения скинул фишку на РХХ машина сразу заглохла. Потом опять ели завел и скинул фишку на ДПДЗ ничего не поменялась но к удивлению не заглохла. Ладно проверил опять по самодиогностике ошибку выбивает опять номер 14.
Я потом вообще психанул и решил разобрать всю изоляцию и нашел вот такую петрушку, на некоторых проводах были скрутки я думал что нашел причину сразу же их заменил, все выставил обратно но ничего не поменялось. Начал рвать изоляцию дальше пока не дошел до большой гофры в которую входят все проводки со всех датчиков. Её рвать уже не стал ))) Снял воздуховод и решил посмотреть куда идут эти все эти провода, обнаружил что всё идет под руль где предохранители но проводки с ДПДЗ найти не смогу их там дохера.
Может кто подскажет куда именно идут эти 4 заветных провода ?))) Хотелось бы прозвонить. Это будет последняя надежда.

[Aleks70]

Эти 4 заветных провода идут прямиком в ЭБУ, если между 1 и 4 есть напряжение (5В), то остается только два средних прозвонить.

[Balyn]

Эти 4 заветных провода идут прямиком в ЭБУ, если между 1 и 4 есть напряжение (5В), то остается только два средних прозвонить.

всмысле ? +на 1 - на 4 контакт и должно 5В показать ?

А может проблема с ЭБУ быть ???

[odessit]

всмысле ? +на 1 - на 4 контакт и должно 5В показать ?

А может проблема с ЭБУ быть ???

Еще раз - да, на 1м контакте должно быть +5В, всегда и не изменяться. +5В делаются в ЭБУ, стабилизатором, из +12В. На 4м - всегда "земля", 0В. Поэтому, если измерить напряжение между 1м и 4м контактами, то будет, естественно +5В. Далее, если "для самоутверждения скинул фишку на РХХ машина сразу заглохла", этого не может быть, т.е. эти два факта не связаны между собой, потому что, если движок работает, то есть какой-то воздушный канал, и если снять клемму с РХХ, то он (РХХ) остается в том же состоянии!!! На втягивается, не выдвигается, не поворачивается, а остается в том же состоянии! Т.е. не влияет на двигатель! Купите простейший сканер, или одолжите у кого-то, сразу будет понятно, что где и как работает. Потому что, неисправность (обрыв) 3го контакта, никак не диагностируется, не будет никакой ошибки, ну, разомкнут контакт (или замкнут), ну и черт с ним, это один из режимов, правильный, или неправильный, но это один из режимов. А обрыв 2го контакта, а тем более, снятие всей фишки ДПДЗ, однозначно вызывает мигающий СНЕСК! Но, я так понимаю, этого нет! Непонятно, что происходит! Да, может быть проблема с ЭБУ. Кстати, проверить довольно просто - во время работы двигателя, снимите разъем ДМРВ, тот, который на воздуховоде. Двигатель может начать ровнее работать, а может и заглохнуть, но не суть важно. Глушим движок, включаем зажигание и проверяем ошибки. Должны появиться еще три ошибки 12, 13 и 25я. Сбрасываем их (кстати, как сбрасываем?) и проверяем снова. Отписываемся.

[Yegik]

Диагностика

[Balyn]

Еще раз - да, на 1м контакте должно быть +5В, всегда и не изменяться. +5В делаются в ЭБУ, стабилизатором, из +12В. На 4м - всегда "земля", 0В. Поэтому, если измерить напряжение между 1м и 4м контактами, то будет, естественно +5В. Далее, если "для самоутверждения скинул фишку на РХХ машина сразу заглохла", этого не может быть, т.е. эти два факта не связаны между собой, потому что, если движок работает, то есть какой-то воздушный канал, и если снять клемму с РХХ, то он (РХХ) остается в том же состоянии!!! На втягивается, не выдвигается, не поворачивается, а остается в том же состоянии! Т.е. не влияет на двигатель! Купите простейший сканер, или одолжите у кого-то, сразу будет понятно, что где и как работает. Потому что, неисправность (обрыв) 3го контакта, никак не диагностируется, не будет никакой ошибки, ну, разомкнут контакт (или замкнут), ну и черт с ним, это один из режимов, правильный, или неправильный, но это один из режимов. А обрыв 2го контакта, а тем более, снятие всей фишки ДПДЗ, однозначно вызывает мигающий СНЕСК! Но, я так понимаю, этого нет! Непонятно, что происходит! Да, может быть проблема с ЭБУ. Кстати, проверить довольно просто - во время работы двигателя, снимите разъем ДМРВ, тот, который на воздуховоде. Двигатель может начать ровнее работать, а может и заглохнуть, но не суть важно. Глушим движок, включаем зажигание и проверяем ошибки. Должны появиться еще три ошибки 12, 13 и 25я. Сбрасываем их (кстати, как сбрасываем?) и проверяем снова. Отписываемся.

Ну вот походу на первом контакте у меня 0. Точно не помню схожу проверю вечером. Чек у меня не мергает, он просто горит. Фишку скидывал с Дмрв двигатель глох сразу. Я переправерял ошибки самодиагностикой выбивает только одну ошибку 14. Сбрасывал ошибку простым способом. ВКЛ зажигание снимал минус с АКБ покурил и накинул обратно.

[odessit]

Ну вот походу на первом контакте у меня 0. Точно не помню схожу проверю вечером.

Это обязательно нужно перепроверить! Это очень важно. Это питание +5в подводится также и к ДМРВ. Еще раз - черный щуп тестера ставим на -АКБ, или другую нормальную "землю", а красным проверяем 1й контакт ДПДЗ. Тестер стоит на измерении постоянного напряжения. Меня терзают смутные сомнения... и новые ошибки не появляются и без ДМРВ машина глохнет и индикация ошибок какая-то странная...

[Balyn]

Это обязательно нужно перепроверить! Это очень важно. Это питание +5в подводится также и к ДМРВ. Еще раз - черный щуп тестера ставим на -АКБ, или другую нормальную "землю", а красным проверяем 1й контакт ДПДЗ. Тестер стоит на измерении постоянного напряжения. Меня терзают смутные сомнения... и новые ошибки не появляются и без ДМРВ машина глохнет и индикация ошибок какая-то странная...

Ну так вот первый провод выдает эти 5в

второй выдает 0.02в

третий выдает 4.49в

ну и четвертый выдает 0.03в

Ну и нашел ЭБУ. Если это он вообще, сомнения были что это он. Потому что искал его по описаниям в форуме, в бордачке не нашел, под рулем с лева он бы красного цвета и прикреплен на заклепки фото тоже скинул. Начал прозванивать с фишки на ДПДЗ и на фишку ЭБУ незнаю зачем, от отчаянии наверно и прозванился только один провод черный это четвертый. Который должен быть ноль. Что не так и где я опять затупил ((((??

Прикрепленные файлы

 eaWOi1XUhCE.jpg ( 92.03 килобайт ) Кол-во скачиваний: 80
 tMtZNJLr00k.jpg ( 137.17 килобайт ) Кол-во скачиваний: 70
 9ZrUZU869yM.jpg ( 106.45 килобайт ) Кол-во скачиваний: 71
 fh_RQeX_4Fc.jpg ( 132.91 килобайт ) Кол-во скачиваний: 69
 EUdxy20xprE.jpg ( 142.9 килобайт ) Кол-во скачиваний: 6