Мигает лампочка СHECK ENGINE Опции

[mgvlad]

Включил зажигание, ошибка больше не мигала, выключил-включил снова, все отлично, решил завести, завелась как мне показалось мягче, с первого раза. Прогрелась обороты холостого хода держались на 900-700, пока качал компрессором колесо, компрессор несколько раз менял звук, ну и по оборотам видно не много но плавают. Подскажите как убедиться, что все нормально? Нужна ли какая диагностика после починки?

[odessit]

Включил зажигание, ошибка больше не мигала, выключил-включил снова, все отлично, решил завести, завелась как мне показалось мягче, с первого раза. Прогрелась обороты холостого хода держались на 900-700, пока качал компрессором колесо, компрессор несколько раз менял звук, ну и по оборотам видно не много но плавают. Подскажите как убедиться, что все нормально? Нужна ли какая диагностика после починки?

Я уже даже боюсь что-то говорить... . Если сам датчик положения заслонки (черная такая штучка, с двумя ушками, прикрученная на оси заслонки, с четырья контактами) не снимали, то ничего регулировать не нужно. Если обороты ХХ после прогрева держатся на 700-900, тоже, ничего делать не нужно.
Плавают обороты- померить напряжение на центральном выводе датчика давления на ХХ, на 2000об/мин. Датчик находится сверху на ТНВД, трехвыводной. Должно быть 2,8в и не плавать. Лучше обратиться на любое СТО.

[mgvlad]

Я уже даже боюсь что-то говорить... . Если сам датчик положения заслонки (черная такая штучка, с двумя ушками, прикрученная на оси заслонки, с четырья контактами) не снимали, то ничего регулировать не нужно. Если обороты ХХ после прогрева держатся на 700-900, тоже, ничего делать не нужно.
Плавают обороты- померить напряжение на центральном выводе датчика давления на ХХ, на 2000об/мин. Датчик находится сверху на ТНВД, трехвыводной. Должно быть 2,8в и не плавать. Лучше обратиться на любое СТО.

Обратился все впорядке. Еще раз спасибо!!!

[Ikar65]

Здравствуйте уважаемые форумчане! Здесь судя по последней дате давно не обсуждалась проблема с джидаем. Вновь поднимаю тему с магнитами в узле дроссельной заслонки. Модель gdi 1,8 2001 г в двигатель 4g93. Данная тема мне очень помогла так как проблема была точь в точь анологичной с мигающим чеком и ошибкой 1221. Следуя подробному совету опытных починил узел, но разбирал только со стороны ротора где и оголились магниты. Саму заслонку не снимал и ДПДЗ тоже, практически весь узел в процессе ремонта был в сборе, ну кроме узла с магнитами. В итоге собрал, практически все хорошо работает но бывают моменты обороты вырастают до 1000-1100 и могут падать до 400-500 это все в холостом режиме на светофоре, перекресток и прочее. Решил замерить напряжение на контактах ДПДЗ в случае несоответствия скорректировать положение датчика, делал все как знающие люди советуют, и тут я в ступор впал, ни на одном контакте нет никакого напряжения, по всем контактам 0. Так может быть? Спасайте кто в курсе дела. При этом машина практически без нареканий работает. Также заметил по БК расход топлива менялся раз в 30-40 мин теперь меняется и показывает практически мгновенный расход с перескоком показателя сразу на 0,2л в меньшую сторону чего раньше не было, я конечно не против такой экономии, доходил расход до 6л на сотню на коротких расстояниях 5-7 км. Конечно я не спец в таких тонкостях но за счет чего при замере на клеммах датчика должно быть напряжение если и своя клемма и сервопривода отсоединены, неужели за счет магнитного поля между ротором с магнитами и статором. Жду советов, а может у кого такое уже было и как вышел из положения.

[odessit]

Как можно приклеить на место магнит, не вынимая ось (ось не вынуть, пока не снята с оси гайка, прикрытая ДПДЗ).
Нигде, никто так не советовал!!! Если нет (+5В) на ДПДЗ, а обязательно должны быть + и земля(!), то только проверять
по схеме, куда делись. Этими же +5В питается и ДМРВ. Поиском найти тему "все про заслонки" и хотя бы по диагонали, прочитать. Не будете писать ерунду.

Сообщение отредактировал odessit - 17 авг 2019, 15:33

[AlexanderK]

Во время замеров разъем должен быть подключен и включено зажигание. Тестер подключается к нужным контактам иголкой.
И еще, сообщение 6306. ЭКСПРЕСС ТЕМА

[Ikar65]

Здравствуйте Игорь! Вот Ваша переписка с человеком, который просил совета в починке, по такому пути и я пошел. Вы такой метод как я понял одобрили. И он наиболее прост. Корпус статора набранный из пластин, вместе с катушкой крепится 4-мя болтами с углублением в головке под шестигранник на 4мм, по крайней мере у меня. После откручивания конечно снимается туговато-его хорошенько держит магнит но аккуратно-можно. После снятия статора оголяется ротор с магнитами, ничего сложного. Нет необходимости снимать ось, пластину-заслонку и т. д., по поводу чего Вы негодавали в мой адрес, ну да Бог с ним. Возможно я как-то неправильно делал замер напряжения. Данную процедуру нашел в ютюбе, там парень наглядно показывал как делать замер на контактах ДПДЗ на Мицубиси, модель не известна мне. Подозреваю, что с питающими клеммами не доработал, точнее неправильно подсоединял-отсоединял.

[AlexanderK]

Здравствуйте Игорь! Вот Ваша переписка с человеком, который просил совета в починке, по такому пути и я пошел. Вы такой метод как я понял одобрили. И он наиболее прост. Корпус статора набранный из пластин, вместе с катушкой крепится 4-мя болтами с углублением в головке под шестигранник на 4мм, по крайней мере у меня. После откручивания конечно снимается туговато-его хорошенько держит магнит но аккуратно-можно. После снятия статора оголяется ротор с магнитами, ничего сложного. Нет необходимости снимать ось, пластину-заслонку и т. д., по поводу чего Вы негодавали в мой адрес, ну да Бог с ним. Возможно я как-то неправильно делал замер напряжения. Данную процедуру нашел в ютюбе, там парень наглядно показывал как делать замер на контактах ДПДЗ на Мицубиси, модель не известна мне. Подозреваю, что с питающими клеммами не доработал, точнее неправильно подсоединял-отсоединял.

Мне кажется, что году в 2008, я клеил магниты, вернее помню что клеил, но не помню, что бы вынимал ось... Вроде тоже статор снимал...