Каризма Клуб - Mitsubishi Carisma Club

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Autodoc
Клубные карты
Клубная символика
space-star-club.ru
2 страниц V   1 2 >  
Closed TopicStart new topic
умер ДМРВ или нет, подскажите кто разбирается
Den220190
сообщение 17 окт 2016, 12:14
Сообщение #1


Пользователь
**
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Пользователи
Сообщений: 56
Регистрация: 11 Марта 2016
Пользователь №: 107237
Спасибо сказали: 1 раз


Город:
Vladimir

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002

Спасибо сказали: 1 раз



почистил на днях ДМРВ карбклинером, потом мне сообщили что им чистить нельзя было, подскажите кто шарит по показаниям умер он, требует замены или все норм работает...
Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  Screenshot_2016_10_14_17_49_02.png ( 95.87 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1596
Прикрепленный файл  Screenshot_2016_10_14_17_49_14.png ( 97.09 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1541
 
Go to the top of the page
 
+Quote Post
VictorXR
сообщение 17 окт 2016, 13:25
Сообщение #2


Модератор
*****
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Модератор
Сообщений: 4454
Регистрация: 17 Июня 2014
Из: Балаково, Саратовская обл.
Пользователь №: 6860
Спасибо сказали: 1240 раз


Город:
Балаково

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 1240 раз



Как-то он вроде работает. Смотрите, какой будет долговременная топливная коррекция: попробуйте без нагрузки и под нагрузкой (не просто высокие обороты, а прямо на ходу). Если LTFT убежит дальше 5% в любую сторону - есть основания переживать, нет - есть основания надеяться, что Вы отделались испугом smile.gif


--------------------
Mazda CX-5 KE 2.5 AT AWD

Человек и пароход инженер
Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
odessit
сообщение 17 окт 2016, 13:34
Сообщение #3


Специалист по Каризмам
*****
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Модератор
Сообщений: 2654
Регистрация: 25 мая 2013
Из: Одесса
Пользователь №: 309
Спасибо сказали: 887 раз


Город:
Одесса

Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001

Спасибо сказали: 887 раз



Ужас какой-то tongue.gif ... Это же нечитаемо!
В ДМРВ находятся три датчика - датчик температуры входящего воздуха, датчик атмосферного давления и собственно, сам ДМРВ.
1. Смотрим и оцениваем с точки зрения реальности, температуру входящего воздуха. Если показывает "-583", или "+109", например, то датчик неисправен.
2. Вспоминаем школьный курс физики - атмосферное давление 101кПа. Оцениваем свои показатели, могут быть, где-то в этом районе.
3. Проверяем расход воздуха, может быть в литрах/минуту, может быть в Герцах. Плавно газуем на месте, показания должны так же плавно и пропорционально меняться.
Спасибо сказали:
Go to the top of the page
 
+Quote Post
luxor
сообщение 17 окт 2016, 14:14
Сообщение #4


Пользователь
**
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Пользователи
Сообщений: 121
Регистрация: 14 Июня 2016
Из: Иваново
Пользователь №: 108221
Спасибо сказали: 20 раз


Город:
Иваново

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002

Спасибо сказали: 20 раз



odessit, что-то вы себя дискредитируете wink.gif
датчик показывает не атмосферное давление, а давление вызванное всасыванием воздуха в дроссельную заслонку.
отсюда смотреть на:
intake - температура воздуха на входе (по сути атмосферы температура, но учитывайте нагрев в моторном)
maf - давление впуска, до дросельной заслонки. исходя из диаметра патрубка датчика, температуры воздуха и давления вычисляется масса/объем воздуха попадающего в цилиндр.
при ошибке в работе маф-а, в части давления, резко возрастет расход - ЭБУ начинает лить бенз для правильного горения в горшках.

аккуратно мыть можно, главное не лить долго на сенсор, т.к. холодный газ вызывает деформацию и разрушение переохлаждённых им деталей.
и нужно лить не в упор. при возможности использовать очиститель контактов - он по-нежнее.
в идеале (арт.8044 около 700ру) тырк


ЗЫ при мне в сервисе г.Анапа рэндж-вода из Питера лечили:
приехал с конским расходом, диагностика показала на MAF-е одни нули.
Диагност сказал: надо начать с того, что поменять свечи, ВВ провода и мыть форсунки.
тут я и упал.

Сообщение отредактировал luxor - 17 окт 2016, 14:46


--------------------
Мой блог на Carisma-Club эксплуатационные инвестиции в машину
Go to the top of the page
 
+Quote Post
VictorXR
сообщение 17 окт 2016, 15:31
Сообщение #5


Модератор
*****
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Модератор
Сообщений: 4454
Регистрация: 17 Июня 2014
Из: Балаково, Саратовская обл.
Пользователь №: 6860
Спасибо сказали: 1240 раз


Город:
Балаково

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 1240 раз



Цитата(odessit @ 17 окт 2016, 13:34) *
Ужас какой-то tongue.gif ... Это же нечитаемо!
В ДМРВ находятся три датчика - датчик температуры входящего воздуха, датчик атмосферного давления и собственно, сам ДМРВ.
1. Смотрим и оцениваем с точки зрения реальности, температуру входящего воздуха. Если показывает "-583", или "+109", например, то датчик неисправен.
2. Вспоминаем школьный курс физики - атмосферное давление 101кПа. Оцениваем свои показатели, могут быть, где-то в этом районе.
3. Проверяем расход воздуха, может быть в литрах/минуту, может быть в Герцах. Плавно газуем на месте, показания должны так же плавно и пропорционально меняться.

Согласен целиком, но есть нюансы...
С пунктами 1 и 2 всё примерно понятно, хотя относительно небольшие погрешности можно проглядеть. А вот пункт 3 вызовет, думаю, больше всего проблем. Я вот, например, как бы знаю, что на холостых и летом сканер выдаст 2,4г/с, плюс-минус одна-две десятых. С кондюком этот показатель уже улетает немножко за 3. А вот с чем его сверить в динамике - вообще не представляю.
Потому и предложил посмотреть на коррекции: если предположим, что изначально датчик кислорода работает хорошо, то при большой ошибке на ДМРВ долгосрочная коррекция должна быть ощутимо далека от нуля. Разумеется - метод хорош только когда в остальном мотор заведомо чувствует себя хорошо (нет подсосов, нормальное давление топлива и состояние форсунок и далее по списку), но - чем не метод? to_become_senile.gif


--------------------
Mazda CX-5 KE 2.5 AT AWD

Человек и пароход инженер
Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
luxor
сообщение 17 окт 2016, 16:04
Сообщение #6


Пользователь
**
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Пользователи
Сообщений: 121
Регистрация: 14 Июня 2016
Из: Иваново
Пользователь №: 108221
Спасибо сказали: 20 раз


Город:
Иваново

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002

Спасибо сказали: 20 раз



Цитата(VictorXR @ 17 окт 2016, 15:31) *
Согласен целиком, но есть нюансы...

а зачем зарываться на столько глубоко?
пусть человек покатается - если расход останется в пределах погрешности и манеры езды - всё нормально.
а вот если всё будет диаметрально противоположно - там уже танцевать.

про взлёт с кондеем до 3г/с -так правильно, при включении кондюка ЭБУ добавляет оборотов сочетанием открытия РХХ (увеличением потока в ДМРВ) и добавкой бенза.

про динамику - сделайте виджет MAFа линейным, ну и лог по нему включите

Сообщение отредактировал luxor - 17 окт 2016, 16:05


--------------------
Мой блог на Carisma-Club эксплуатационные инвестиции в машину
Go to the top of the page
 
+Quote Post
VictorXR
сообщение 17 окт 2016, 16:14
Сообщение #7


Модератор
*****
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Модератор
Сообщений: 4454
Регистрация: 17 Июня 2014
Из: Балаково, Саратовская обл.
Пользователь №: 6860
Спасибо сказали: 1240 раз


Город:
Балаково

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 1240 раз



Цитата(luxor @ 17 окт 2016, 16:04) *
про взлёт с кондеем до 3г/с -так правильно, при включении кондюка ЭБУ добавляет оборотов сочетанием открытия РХХ (увеличением потока в ДМРВ) и добавкой бенза.

Странные ощущения, когда мне пишут о том, о чём я сам пару месяцев назад писал на форуме. Увы, я знаю про работу РХХ наверное даже чуть больше, чем хотел бы...

luxor, мне объяснять методику не надо. А вот ТС явно хочет перестраховаться, убедиться "в цифрах" - вот мы и придумываем методы. А так как у него имеется инструмент (какой-то сканер) - и методы инструментальные. При чём - несколько точнее, чем "смотреть на расход".


--------------------
Mazda CX-5 KE 2.5 AT AWD

Человек и пароход инженер
Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
luxor
сообщение 17 окт 2016, 16:27
Сообщение #8


Пользователь
**
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Пользователи
Сообщений: 121
Регистрация: 14 Июня 2016
Из: Иваново
Пользователь №: 108221
Спасибо сказали: 20 раз


Город:
Иваново

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002

Спасибо сказали: 20 раз



Цитата(VictorXR @ 17 окт 2016, 16:14) *
Странные ощущения, когда мне пишут о том, о чём я сам пару месяцев назад писал на форуме. Увы, я знаю про работу РХХ наверное даже чуть больше, чем хотел бы...

luxor, мне объяснять методику не надо. А вот ТС явно хочет перестраховаться, убедиться "в цифрах" - вот мы и придумываем методы. А так как у него имеется инструмент (какой-то сканер) - и методы инструментальные. При чём - несколько точнее, чем "смотреть на расход".

методику с имеющимся у ТС и у Вас инструмента (как понимаю elm327) описал выше.
а так получается, что вы человеку голову нагружаете коррекциями и атмосферным давлением на МАФе

Сообщение отредактировал luxor - 17 окт 2016, 16:33


--------------------
Мой блог на Carisma-Club эксплуатационные инвестиции в машину
Go to the top of the page
 
+Quote Post
odessit
сообщение 17 окт 2016, 19:24
Сообщение #9


Специалист по Каризмам
*****
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Модератор
Сообщений: 2654
Регистрация: 25 мая 2013
Из: Одесса
Пользователь №: 309
Спасибо сказали: 887 раз


Город:
Одесса

Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001

Спасибо сказали: 887 раз



Цитата(luxor @ 17 окт 2016, 16:27) *
атмосферным давлением на МАФе

Я, обычно, прежде чем что-то сказать, имею привычку, сначала это обдумать.
В ДМРВ установлен датчик абсолютного давления, который измеряет именно атмосферное давление. А вот изменение значения этого давления, в зависимости от скорости проходящего потока (закон Бернулли) используется ЭБУ для расчета соотношения бензин/воздух. Но измеряется именно атмосферное давление. Ни на выхлопе, ни в шинах, а именно там, где есть соответствующий штатный инструмент и стандартные, школьные значения показаний этого инструмента. Чтобы элементарно в этом убедиться, достаточно снять показания датчика на заглушенном двигателе. Получим именно 101кПа. TS спрашивал, как проверить датчик, ему была дана простейшая методика.
Мало того, я элементарно докажу, что к давлению в канале ДМРВ, можно применить термин "вакуум", и все дело только в средствах измерения и терминологии happy.gif .
Go to the top of the page
 
+Quote Post
luxor
сообщение 18 окт 2016, 8:14
Сообщение #10


Пользователь
**
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Пользователи
Сообщений: 121
Регистрация: 14 Июня 2016
Из: Иваново
Пользователь №: 108221
Спасибо сказали: 20 раз


Город:
Иваново

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002

Спасибо сказали: 20 раз



Цитата(odessit @ 17 окт 2016, 19:24) *
снять показания датчика на заглушенном двигателе. Получим именно 101кПа. TS спрашивал, как проверить датчик, ему была дана простейшая методика.
Мало того, я элементарно докажу, что к давлению в канале ДМРВ, можно применить термин "вакуум", и все дело только в средствах измерения и терминологии happy.gif .

пардоньте коль так, но чтению между строк не обучен - в вашем первом сообщении указаний на заглушенный двигатель нет и не было, и в том контексте сий термин способствует уходу в лес и поиску гемороя.

и позвольте уточнить и себя исправить:
на скриншотах ТС данные MAF-a - g/s - это расход воздуха грамм/сек, не давление гр/см2.

Сообщение отредактировал luxor - 18 окт 2016, 12:00


--------------------
Мой блог на Carisma-Club эксплуатационные инвестиции в машину
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Den220190
сообщение 19 окт 2016, 8:53
Сообщение #11


Пользователь
**
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Пользователи
Сообщений: 56
Регистрация: 11 Марта 2016
Пользователь №: 107237
Спасибо сказали: 1 раз


Город:
Vladimir

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002

Спасибо сказали: 1 раз



Показания под нагрузкой, 3 педаль в пол...

Сообщение отредактировал Den220190 - 19 окт 2016, 8:53
Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  Screenshot_2016_10_18_19_40_27.png ( 98.17 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1330
 
Go to the top of the page
 
+Quote Post
VictorXR
сообщение 19 окт 2016, 8:55
Сообщение #12


Модератор
*****
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Модератор
Сообщений: 4454
Регистрация: 17 Июня 2014
Из: Балаково, Саратовская обл.
Пользователь №: 6860
Спасибо сказали: 1240 раз


Город:
Балаково

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 1240 раз



...А зачем те же самые виджеты под нагрузкой?
Дело в том, что для того, чтобы увидеть, насколько адекватно работает MAF по этой картинке - кто-нибудь из нас должен сесть в машину, воткнуть третью, педаль в пол и на двух с небольшим тыщах сделать скриншот, а потом сопоставить с Вашим.

...и добавлю деталей, вдруг поможет: ECU считает время впрыска на основе данных с ДМРВ, в различных режимах может обогощать (резкое открытие ДЗ) или обеднять (торможение двигателем) смесь. Но за ним работу "проверяет" датчик кислорода (система впрыска с обратной связью). Проверяет и корректирует: небольшие колебания формируют значение STFT (кратковременная коррекция топлива), если присутствует постоянная ошибка в формировании смеси - она записывается в LTFT (long term fuel trim, долговременная коррекция топлива). Небольшие колебания - явление нормальное, так и работает лямбда-регулирование; постоянная ошибка - это погрешности измерения ДМРВ, подсосы воздуха и всё в этом духе. Многие сходятся в следующем: LTFT до 5% - условно здоровый мотор, больше 5% - уже не совсем хорошо. Поэтому если у Вас будет LTFT 17% - можно переживать за ДМРВ; 4,5% - расслабляемся и радуемся жизни.

Сообщение отредактировал VictorXR - 19 окт 2016, 9:17


--------------------
Mazda CX-5 KE 2.5 AT AWD

Человек и пароход инженер
Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :)
Спасибо сказали:
Go to the top of the page
 
+Quote Post
odessit
сообщение 19 окт 2016, 9:40
Сообщение #13


Специалист по Каризмам
*****
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Модератор
Сообщений: 2654
Регистрация: 25 мая 2013
Из: Одесса
Пользователь №: 309
Спасибо сказали: 887 раз


Город:
Одесса

Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001

Спасибо сказали: 887 раз



ВСЕ РАБОТАЕТ.
Спасибо сказали:
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Yegik
сообщение 19 окт 2016, 21:12
Сообщение #14


Старший помошник младшего дворника
*****
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Модератор
Сообщений: 1013
Регистрация: 21 мая 2013
Из: Наша Раша
Пользователь №: 21
Спасибо сказали: 319 раз


Город:
Пятигорск

Автомобиль:
Carisma 1.8 DOHC
Кузов:
Седан, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1996

Спасибо сказали: 319 раз



Не тема, а прямо БИТВА ТИТАНОВ ohmy.gif ohmy.gif
Можно четвёртым буду в вашем споре ? Тоже поумничаю.
1. ДМРВ действительно выдаёт атмосферное давление, не привязанное к потоку воздуха.
2. По проверке датчика расхода воздуха, пожалуй буду на стороне Виктора. По топливным коррекциям проще всего это проверить.


--------------------
Спасибо сказали:
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Den220190
сообщение 6 дек 2016, 12:35
Сообщение #15


Пользователь
**
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Пользователи
Сообщений: 56
Регистрация: 11 Марта 2016
Пользователь №: 107237
Спасибо сказали: 1 раз


Город:
Vladimir

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002

Спасибо сказали: 1 раз



оп
Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  Screenshot_2016_12_06_12_22_07.png ( 83.71 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1193
Прикрепленный файл  Screenshot_2016_12_06_12_23_25.png ( 86.17 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1107
 
Go to the top of the page
 
+Quote Post
VictorXR
сообщение 6 дек 2016, 12:59
Сообщение #16


Модератор
*****
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Модератор
Сообщений: 4454
Регистрация: 17 Июня 2014
Из: Балаково, Саратовская обл.
Пользователь №: 6860
Спасибо сказали: 1240 раз


Город:
Балаково

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 1240 раз



Нну... по состоянию "на сейчас" - сильно не врёт. На холостых чуть богатая смесь, но в пределах разумного и тут как бы много факторов может быть. Было бы не 7, а 17% - был бы ахтунг. По второму скриншоту: на ускорении топливную систему диагностировать по интересующим нас параметрам практически бессмысленно: отключается обратная связь по датчику кислорода, а контроллер переходит в режим обогащения - второй скриншот можно выкинуть.


--------------------
Mazda CX-5 KE 2.5 AT AWD

Человек и пароход инженер
Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :)
Спасибо сказали:
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Den220190
сообщение 6 дек 2016, 16:45
Сообщение #17


Пользователь
**
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Пользователи
Сообщений: 56
Регистрация: 11 Марта 2016
Пользователь №: 107237
Спасибо сказали: 1 раз


Город:
Vladimir

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002

Спасибо сказали: 1 раз



Тогда как узнать что на ускорении все норм или нет?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
odessit
сообщение 6 дек 2016, 19:37
Сообщение #18


Специалист по Каризмам
*****
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Модератор
Сообщений: 2654
Регистрация: 25 мая 2013
Из: Одесса
Пользователь №: 309
Спасибо сказали: 887 раз


Город:
Одесса

Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001

Спасибо сказали: 887 раз



У меня один вопрос только - почему, при полностью открытой заслонке (Throttle - 100%), обороты всего 2090rpm? Или это такая программная интертрепация каких-то показаний?

Цитата(VictorXR @ 6 дек 2016, 12:59) *
...на ускорении... отключается обратная связь по датчику кислорода.

Откуда такая информация, или иначе, насколько она корректна? Я себе тяжело представляю городскую езду в старт-стопном режиме без зонда, где процентов 30 разгон, процентов 50 торможение и ХХ, и процентов 20 нормальная езда без ускорения.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
VictorXR
сообщение 6 дек 2016, 20:27
Сообщение #19


Модератор
*****
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Модератор
Сообщений: 4454
Регистрация: 17 Июня 2014
Из: Балаково, Саратовская обл.
Пользователь №: 6860
Спасибо сказали: 1240 раз


Город:
Балаково

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 1240 раз



Цитата(odessit @ 6 дек 2016, 19:37) *
У меня один вопрос только - почему, при полностью открытой заслонке (Throttle - 100%), обороты всего 2090rpm? Или это такая программная интертрепация каких-то показаний?

Да очень просто и вопросов не вызывает. Выходим на чистый асфальт, включаем, например, примерно третью на скорости 30 км/ч и наступаем на педаль до упора. С цифрами могу ошибиться, но итог один и тот же: моментально раскрутиться она не сможет, при этом заслонка будет настежь, а вычисленная нагрузка близка к максимальной. В данном случае - 100 и 84 процента соответственно. Будь то холостые - нагрузка была бы порядка процентов 20 от силы.

Цитата(odessit @ 6 дек 2016, 19:37) *
Откуда такая информация, или иначе, насколько она корректна? Я себе тяжело представляю городскую езду в старт-стопном режиме без зонда, где процентов 30 разгон, процентов 50 торможение и ХХ, и процентов 20 нормальная езда без ускорения.

Экспериментировал с OBD-сканером. Есть в параметрах, передаваемых по OBD такая штука - режим работы топливной смеси. Значения может быть только два: Closed loop - using oxygen sensor for fuel mix И Open loop. Так как документации на наши мозги с детальным описанием алгоритмов работы мне не попадалось, приведу по памяти выдержку из описания бошевской системы, применявшейся на первых инжекторных тазиках, в этом скорее всего они схожи. А именно: при резком увеличении угла открытия ДЗ система переходит в режим обогащения, смесь готовится в другой пропорции (цифры точно не вспомню) (конец выдержки).
По сути, данный режим является "инжекторным" аналогом насоса-ускорителя на карбюраторах типа Озон, Солекс (в Веберы не заглядывал, не могу сказать). Разумеется, в этом режиме работа с использованием лямбды приведёт к сведению эффекта на нет в лучшем случае, и к чеку по неправильной смеси - в худшем. Отсюда и перевод системы в Open Loop (открытая петля, обратная связь отсутствует).
ТАУ я изучал давненько и не слишком увлечённо, а сейчас хоть и проектирую автоматику для электростанций, но в такие дебри залезаю по работе редко, так что прошу простить за корявую терминологию, если где чего напутал ненароком.


--------------------
Mazda CX-5 KE 2.5 AT AWD

Человек и пароход инженер
Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :)
Спасибо сказали:
Go to the top of the page
 
+Quote Post
odessit
сообщение 6 дек 2016, 23:20
Сообщение #20


Специалист по Каризмам
*****
Для просмотра дополнительной информации нажмите сюда
Группа: Модератор
Сообщений: 2654
Регистрация: 25 мая 2013
Из: Одесса
Пользователь №: 309
Спасибо сказали: 887 раз


Город:
Одесса

Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001

Спасибо сказали: 887 раз



Цитата(VictorXR @ 6 дек 2016, 20:27) *
Да очень просто и вопросов не вызывает.

Вызывает. У меня, так точно. Это просто такой специальный режим, для выявления какого-то отклонения?
Т.е. сделать вот так-то, при этом получим вот такие-то значения, вот таких-то параметров. А если получим вот такие значения, вместо таких-то, то это свидетельствует о том, что...
Поделитесь тайными масонскими знаниями, если не жалко wink.gif .

А к работе при разомкнутой петле ОС я привык на Джедае. Просто не думал, что и на MPI это применяется. Хотя, я думаю, такой режим имеет место, действительно, при довольно резком нажатии на газ. А в пробках, да и при обычной езде, идет расчет по зонду.
Go to the top of the page
 
+Quote Post

2 страниц V   1 2 >
Closed TopicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Наверх Сейчас: Friday, 29 Марта 2024 г. - 17:21
Клуб любителей Мицубиси Каризма
Mitsubishi Carisma Club 2014 - 2018
Яндекс.Метрика   Рейтинг@Mail.ru